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值得留意的是，插电混动车型在4月销量实现148.1%的同比增加，成为受疫情影响最小的细分市场。虽然其单月零售量只要7万辆，但在纯电动车型增速下降至63.3%的情况下，有用减缓了新能源车全体增速收窄的幅度。同时，插电混动车型在新能源车市场中的销量占比，也初次冲破20%，达到24.8%。
4月，我国新能源车出口同样遭到疫情冲击。中汽协数据显示，4月汽车企业共出口14.1万辆，同比下降6.6%，环比下降17.2%。此中，新能源车出口1.1万辆，占出口总量的7.8%，同比下降53.7%。
中汽协方面表示，从目前情况看，汽车财产发展形势正在逐渐好转，企业努力抢抓5月和6月环节窗口期，弥补丧失的产销量。
受疫情影响，中汽协数据显示，4月国内新能源汽车销量约为29.9万辆，环比下降38.3%，同比增加44.6%。受物流运输受阻等要素影响，4月新能源车出口约1.1万辆，占出口总量的7.8%，同比下降53.7%。同样呈现下行态势的还有动力电池财产。数据显示，4月，我国动力电池装机量共计13.3GWh，环比下降38%，同比上升58.1%。
受下游需求走弱及上游原材料物流运输受阻影响，4月动力电池装机量同样涌现不小降幅。据中国汽车动力电池财产创新联盟发布的数据，4月，我国动力电池装机量共计13.3GWh，同比上升58.1%，环比下降38%。
此中，三元锂电池卸车量为4.4GWh，同比下降15.6%，环比下降46.9%，占总卸车量的32.9%；磷酸铁锂电池卸车量为8.9GWh，继续扩大对三元锂电池的优势地位，同比上升177.2%，环比下降32.6%，在总卸车量中的占比为67%。
本年以来，动力电池上游材料的跌价让动力电池行业压力倍增，在财报上也涌现了“增收不增利”的现象。依据宁德时代4月30日发布的一季度报，公司营收约486.8亿元，同比增加153.97%；归母净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，环比下降81.75%。蒋理在业绩说明会上表示，因碳酸锂等原材料价格上涨的幅度较大，客户端价格传导相对谨慎，叠加一季度销量因季节性要素环比下降，导致一季度业绩遭到必然影响。
“4月的新能源车取保守燃油车环比走势都遭到出产影响，新能源车供不该求加剧，导致未交付订单拖期严沉。疫情下私车出行拉动新能源车强势增加，家庭第二辆车的安全出行意义严沉，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步承认和顺应。”全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树表示。
山西证券阐发认为，本年一季度锂价大幅增加，上游利润添加，但压缩了财产链中下游利润，叠加疫情反复的影响，电池企业一季度利润增速较去年有所下滑。但目前来看，需求端新能源汽车持续热销，储能需求增加加速，供给端逐渐复工复产，二季度末或将开始回暖，积压的电动车消费需求将会释放。目前依据新能源跌价幅度测算，原材料成本基本达成逐级传送，预期下半年利润将会恢复，营收规模添加明显。
针对4月疫情对全年经停业绩的影响，宁德时代董事会秘书蒋理回应称：“疫情影响分两部门，一部门是公司总部和主要出产基地地点的宁德地域近期发生疫情，在当局快速反映和行动下已于五一节前基本解封，对公司运营影响较小；第二是上海等地疫情致整车厂减产，终端消费可能有些影响，跟着目前已在逐步复工复产，全体影响也不大。公司年内产能估计能够满足客户需求。”
分品牌看，4月国内新能源乘用车市场仅比亚迪“桂林一枝”，逆势保持高速增加，以10.55万辆的成就稳坐榜首宝座。其他销量破万的企业还有上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽埃安，销量别离约为3.00万辆、1.56万辆和1.02万辆。
中金公司阐发认为，疫情影响了4月汽车行业产销，降幅大但基本合适预期，汽车及零部件行业被动去库存。当前复工复产如期推进，5月批发销量无望环比高增。上汽系目前已逐渐恢复单班出产，月底前无望逐渐加至双班，其他减产幅度较大的车企产能已恢复至60%~70%，无望于5月中下旬完全恢复。
值得留意的是，受疫情影响，本月特斯拉出口量为0。对于出口情况，特斯拉方面称，目前企业出产了一些出口车辆，已有部门车辆正运往亚太地域，还有多量量产物也于近期装载，将出口发运至欧洲等地。复工复产后，特别是在跨境物流效率大幅降低、运输受阻的情况下，该部门车辆尚未记为达成出口。
车企层面看，4月未有企业新能源乘用车出口量过万辆，排名靠前的车企别离为春风易捷特（3433辆）、神龙汽车（805辆）、比亚迪（705辆）和爱驰汽车（168辆）。
“跟着上海复工工做的进行，相关汽车财产链正在循序渐进地恢复。取此同时，支撑政策也在加速落地。5月，供给将呈现逐渐改善的形态，相关企业会尽快满足财产链一般的供给需求。”崔东树表示。
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值得一提的是，4月新能源乘用车国内零售渗透率为27.1%，较去年同期9.8%的渗透率提升了17.3个百分点。此中，自主品牌新能源车渗透率为54.4%，奢华品牌新能源车渗透率为5.5%，而主流合伙品牌新能源车渗透率仅为3.7%。
东莞证券也在5月15日发布的研报中表示，跟着疫情逐渐缓解，目前上海汽车财产全面复工，带动汽车财产链加速复工复产，估计5月下旬可恢复一般出产。
海外市场，特斯拉市值蒸发最多，4月市值减少了2115.9亿美元。造车新势力Rivian市值跌幅最多，为39.82%。Rivian方面称本年第一季度的产量为2553辆，但交付量远远掉队于其产量。考虑到交付量萎靡且不及预期，巴克莱银行阐发师Brian Johnson认为，无论从短期还是从持久来看，Rivian的产能爬坡“几乎没有估值支持”，并且产能爬坡具有持续性风险。
A股市场中，4月仅有广汽集团、比亚迪等个股股价实现环比增加，但涨幅也在9%以内。长城汽车、江淮汽车和北汽蓝谷的股价跌幅别离为9.42%、26.41%和15.24%。
崔东树认为，“插电混动车型因其便当性优势，具备替代燃油车的特性，所以近期表现比较好。而纯电动车销量不及预期，很大缘由出在特斯拉身上。”数据显示，特斯拉4月在中国仅出产了1.08万辆新车，较3月的5.55万辆暴跌80.6%。
业内估计，一方面，影响到出产取终端发卖的疫情已经逐渐得到控制，上海汽车财产链和整车厂在逐渐启动复工复产，估计5月无望恢复到往期程度。另一方面，影响动力电池企业和主机厂的动力电池原材料价格已开始回落，估计下半年供需关系将得到较好扭转。新能源汽车行业已送来转机点。
具体到动力电池供应商来看，4月，我国动力电池装机量排名前三的企业别离是宁德时代（300750。SZ）、比亚迪（002594。SZ）和中创新航。不外值得留意的是，宁德时代动力电池装机量市占率较上月下降了约12个百分点。相较而言，比亚迪则“异军突起”，市占率较上月提高约13个百分点。
造车新势力在4月的销量同比和环比表现同样艰难，仅零跑、小鹏、哪吒交付新车量在8500辆以上，抱负、蔚来则环比降幅较大。合伙品牌中，“南北公共”受长春取上海疫情影响，新能源车批发销量环比下降50%至6307辆，不外仍占主流合伙品牌新能源车总销量的47%，而其他合伙取奢华品牌在新能源车范畴则仍待发力。
在主机厂复工节拍上，上汽集团方面预测将无望于5月中旬逐渐恢复一般出产，当月整车产销量或达去年同期程度。汽车财产链方面，博世复工复产后的产出能力目前大要在30%到75%之间。
在本钱市场，4月新能源汽车的表现取终端发卖市场同频。此中4月，特斯拉市值减少了2115.9亿美元；宁德时代市值环比减少超20%。但值得留意的是，进入5月以来，新能源板块在本钱市场正逐渐“回暖”。
受当前疫情波及，新能源车细分市场在4月虽然实现同比上升，但环比3月仍涌现不小降幅。
欧洲市场方面，4月，德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利、西班牙、荷兰等8国纯电动车销量合计约12.82万辆，环比降35.9%。
有阐发认为，两家企业装机量走势相反的缘由主要在于4月各大新能源车企销量涌现不一样程度下跌之时，只要比亚迪照旧保持10万辆以上的销量，带动自家动力电池装机量高增。相较而言，做为宁德时代的第一大客户，特斯拉4月在华仅交付1512辆，创国产以来的汗青新低，间接导致电池供应商宁德时代的装机量涌现明显下滑。
4月中下旬，上海市发布了《第一批沉点企业“白名单”》，“白名单”上的666家企业率先复工。4月底，上海又有1188家企业被划入《第二批沉点企业“白名单”》，逐渐开启复工复产工做。特别被称为“汽车城”的上海嘉定区已有126家企业正式复工复产，此中涵盖上汽公共、上汽集团、蔚来汽车等整车企业，以及采埃孚、科世达等汽车财产链上各类配件及配套设备企业。
港股市场，保守车企吉利汽车市值添加了46.85亿元人民币。造车新势力抱负汽车市值下滑4.45%，小鹏汽车市值跌幅为4.7%。
据乘联会数据，4月新能源乘用车零售销量为28.2万辆，同比增加78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1~4月新能源乘用车国内累计零售135.2万辆，同比增加128.4%。
取此同时，长三角物流压力也将进一步缓解。“从汽车物风行业来说，上海、长春等疫情封控区是主机厂及汽车前端供应链的堆积地，之前因疫情导致停产，汽车行业全体产能下降，新车物流需求下降；而汽车行业属于劳动稠密型行业，全体复工难度较大；不一样地域管控政策不一样，跨省、跨区间的长途运输遭到必然影响。”大搜车集团旗下汽车物流公司运车管家的工做人员告诉记者，“截至5月7日，汽车物风行业已恢复到50%以上，除个体疫情封控区未恢复外，其他地域汽车物流已基本恢复。”
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主机厂在本钱市场的走势也影响到了新能源汽车财产链。据《每日经济旧事》记者不完全统计，仅三花智控这一家企业市值微增，其他供应链企业的市值均涌现了不一样程度的下滑。特别是动力电池行业宁德时代、孚能科技、国轩高科等企业市值环比减少超20%。
但值得留意的是，动力电池原材料价格已经遏制涨势，动力电池企业的高成本采购压力或将得到缓解。蒋理表示，目前原材料价格涨幅已经趋缓，供应链上游价格回落已是趋势，估计下半年供需关系将得到较好扭转。
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发表于 2022-5-20 19:02:54
发表于 2023-1-13 05:45:16
