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而新能源汽车方面，比亚迪因动力电池包托盘制造缺陷自动召回近万辆唐 DM，成为近年来为数不多被召回的插电式混合动力车型，问题曲指目前言论热议的新能源汽车起火事件，为其他自主品牌树立了榜样。
从各国别召回情况来看，2022 年上半年日系、欧系以及自主品牌在召回总量方面均有不一样程度地提升。此中自主品牌召回总量创下了历年来同期最高记录，上半年共计召回车辆 801,207 辆，占 2022 年上半年召回总量的 31.5%，领先于其他各国别品牌。虽然召回次数比拟去年同期减少 11 次，不外召回总量较去年同期大幅增加 221%。据车质网数据显示，2022 年上半年自主品牌纯真质量类问题的投诉量较去年同期微增 0.9%，不外召回总量却大幅添加，说明自主品牌对于产质量量缺陷的注沉程度正在逐年提升，不外由于部门召回活动是在政府市场监督管理总局启动缺陷查询拜访情况下开展的，反映出部门自主品牌车企处置问题的态度还有待改良。
为便于消费者愈加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将政府市场监督管理总局公告进行拾掇，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
跟着汽车电气化、智能化程度不竭提升，召回缘由也逐步由硬件毛病转向软件问题，而且间接关系到行车安全。据统计，2022 年上半年，因电器设备相关毛病实施的汽车召回多达 21 次，召回总量超过 121 万辆。具体问题集中在网关控制模块、制动系统液压电子控制单元等方面，此中国产奥迪 Q5L 因网关控制模块位置较低，可能引发一系列毛病，以至形成车辆行驶中动力中缀而进行了大规模召回。而北京现代全新胜达、ix35 以及进口现代格瑞 GRAND SANTAFE 皆因制动系统液压电子控制单元（HECU）内部短路可能引发策动机舱起火被召回。
奢华品牌召回问题相对比较分离，且绝大大都为细节设想缺陷，涉及 策动机罩锁闩 、 座椅线束 、 车辆铭牌 等，而关乎车辆性能的核心零部件问题占比明显下降，反映出奢华品牌在核心动力技术方面处于优势地位，不外车辆制造工艺和质检流程仍具有提升空间。
2020 年和 2021 年政府市场监督管理总局两次发布相关通知，明确出产企业 采用 OTA 方式对已售车辆开展技术办事活动的，应按照《缺陷汽车产物召回管理条例》及《缺陷汽车产物召回管理条例实施法子》要求，向政府市场监督管理总局质量发展局存案。 本年 4 月 15 日，工信部发布了《关于开展汽车软件在线升级存案的通知》，进一步完善 OTA 升级召回方式。2022 年上半年，特斯拉共计发布 4 次召回公告，全部采用 OTA 升级方式处理问题，不只降低了召回成本，还能够让用户及时了解车辆具有的问题，自主选择召回方案。除了特斯拉之外，奔跑和雷克萨斯同样通过 OTA 近程技术处置多媒体显示屏毛病问题，免去了用户屡次到店升级的麻烦。相信跟着 OTA 召回机制逐步规范，汽车智能化技术持续迭代，汽车企业对待 OTA 召回的态度愈加严谨，消费者承认度也将不竭提升。
从具体召回问题来看，自主品牌主要聚焦在核心动力系统，此中变速箱问题占比较大。上汽通用五菱因手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足召回 609,779 辆五菱宏光 S3 和新宏光 S，成为 2022 年上半年单次召回总量最多的汽车品牌。奇瑞汽车因变速箱冷却油管可能具有卡箍卡紧力不敷或位置不准确，形成变速箱冷却油管零落颁布发表召回艾瑞泽 5 和 2016 款瑞虎 7，共计 146,631 辆，召回总量排名自主品牌第二。此外，2016 款吉利近景 GC7、春风风神 AX7 马赫版等车型也均由于变速箱缺陷问题被召回。
取去年同期比拟，德系品牌无论是召回次数还是召回总量均有所下降，上半年共召回 18 次，召回车辆 708,335 辆，召回总量较去年同期大幅减少 77.3%，召回占比也比去年同期下降了 40 个百分点。此外，美系和韩系品牌召回总量也有所下降，不外降幅均未超过 60%。
2022 年上半年，政府市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告 55 个（包含工程车辆及轮胎召回），取 2021 年同期比拟减少 24 个。此中，涉及 37 个汽车品牌，召回总量约 254.4 万辆，召回总量较去年同期降低约 44.8%。2022 年上半年，遭到国内疫情持续影响，国内召回次数和召回总量均有明显下降，同时也反映出一些变化。
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发表于 2022-7-10 00:28:25
发表于 2023-3-7 20:42:03
