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但从利润数据来看，长安汽车本年的日子不只不艰难，反而顺风顺水。上半年，长安汽车归母净利润同比增加238.74%，扣非归母净利润同比增加更高达319.07%。
经济察看网记者梳理了10家以乘用车业务为主的A股和港股上市车企，涵盖上汽集团北京汽车、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车、赛力斯、北汽蓝谷海马汽车。出乎预料的是，并非所有车企都跟从汽车行业大势涌现业绩下跌，实现逆势上涨的企业不在少数。
在研发投入方面，除了上汽集团、北汽蓝谷2家有所减少，别的8家车企上半年研发费用均实现了明显增加。
取此同时，有一些车企的宣传营销费用涌现了明显增加，涵盖北汽蓝谷、比亚迪、赛力斯、广汽集团。吉利汽车的宣传营销费财报中并未披露，但其上半年分销及发卖费用也同比增加。
凡是而言，车企的销量取其营收呈正相关，但本年上半年长城汽车、吉利汽车、赛力斯、海马汽车4家车企却涌现销量取营收走势截然相反的现象。别的，广汽集团、长城汽车上半年净利润呈现暴增，但取整车业务关系并不大，造车之外的其他收入起到了环节感化。
虽然整车制造在广汽集团上半年发卖总收入中的占比接近七成，但拉动广汽集团上半年利润增加的主要引擎，却不是造车卖车业务。
在整车业务上，长城汽车上半年销量同比下降16.58%，但得益于产物布局优化、单车售价提升，整车发卖收入同比微增0.65%。对于销量下滑，长城汽车在财报中提到，这主要受疫情、零部件供应和物流受限、原材料成本上涨的诸多缘由的叠加影响。
产销快报显示，本年上半年，长城汽车主攻15万元以下市场的哈弗品牌销量同比下降26.21%，但主攻20万元以上市场的高端SUV品牌坦克销量同比大增63.56%，主攻15万-25万元市场的中高端新能源品牌欧拉销量也同比增加12.52%。
整车制造利润贡献低的背后，是该业务成本的高企。上半年，广汽集团整车制造业务发卖收入同比增加56.69%，但发卖成本增速更快，同比增加达58.16%。因而，整车制造业务毛利率上半年减少了24.86%，仅剩2.75%。
做为上半年受疫情影响最严沉的的车企之一，上汽集团涌现了部门营销活动打消、延后或者转入线日，上汽荣威发布燃油车型鲸及混合动力HEV车型龙猫，官方称，由于出产制造及物流等方面的不确定性要素，鲸和龙猫的正式上市时间将延后。
不只是曾庆洪，长安汽车董事长朱华荣当时也表达了类似概念，他自嘲道：“从另一个方面，我们也要感激电池行业和上游财产‘任性’的跌价，让我们不竭去花钱，坚强地活下去。”
本年以来，跟着问界系列车型销量逐步增加，赛力斯新能源汽车收入已超过燃油车。财报显示，赛力斯旗下新能源汽车子公司赛力斯汽车无限公司上半年停业收入67.48亿元，占同期赛力斯总营收的比沉已达54.3%。
在说明营收增加的缘由时，比亚迪和广汽集团均提到了销量提升的主要感化。财报显示，上半年比亚迪销量64.63万辆，同比增加162.03%，带动营收实现1506亿元，同比增加65.71%；广汽集团销量114.9万辆，同比增加12.02%，带动营收（汇总口径）实现2427.82亿元，同比增加18.85%。
进入8月底，各家上市车企连续披露2022年上半年业绩演讲。本年上半年，汽车行业经历了疫情、停工停产、缺芯少电等多沉冲击，行业产销量涌现下滑，全体发展面临压力。在这种情况下，各家上市车企会交出什么样的业绩演讲？
宣传营销费用下降的车企还有长城汽车、长安汽车、海马汽车。上半年，长安汽车促销、宣传费5.52亿元，同比下降30.19%；长城汽车宣传及媒体办事费10.48亿元，同比下降12%；海马汽车宣传及推广费672万元，同比下降43.85%。北京汽车的宣传营销费财报中并未披露，但其上半年分销费用也同比下降。
但也有4家车企的营收增加不靠销量提升。上半年，长城汽车销量51.85万辆，同比下降16.12%，但营收达621.34亿元，同比增加0.33%；吉利汽车销量61.38万辆，同比下降3%，但营收达581.83亿元，同比增加29%；赛力斯销量12.56万辆，同比下降5.36%，但营收达124.15亿元，同比增加68.14%；海马汽车销量同比下降20.68%，但营收同比增加36.62%。
别的，上半年比亚迪宣传展览费7.36亿元，同比增加23.64%；广汽集团宣传费用11.72亿元，同比增加26.83%；北汽蓝谷宣传展览费3.67亿元，同比增加49.81%。
在长城汽车上半年35.41亿元的非经常性损益项目中，计入当期损益的当局补助占了10.72亿元，措置子公司、买卖性金融资产、衍生金融东西取得的投资收益及其他权益东西投资持有期间取得的股利收入也达到6.85亿元。
对于造车成本的高企，广汽集团在财报中说明为“汽车芯片供应短缺以及原材料价格持续高位等影响分析所致”。在本年7月的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾公开抱怨过动力电池价格太高。
依据财报，上半年，广汽集团全体毛利21.35亿元，同比添加5.2亿元。此中，整车制造毛利同比添加1.24亿元，对全体毛利增加的贡献率仅23.84%；而商贸办事、金融及其他业务毛利同比添加3.57亿元，对全体毛利增加的贡献率达68.65%。
依据官方数据，吉利汽车上半年销量降幅主要来自于主攻15万元以下市场的吉利品牌燃油车，主攻15万元以上中高端电动市场的几何汽车上半年销量5.44万辆，同比增加293%，主攻30万元以上高端电动市场的极氪上半年销量也达到了1.9万辆，在一众新品牌中表现领先。
其实，长安汽车的确面临着不小的成本压力。依据财报，上半年长安汽车运输及仓储费同比增加21.9%，研发物料费同比增加58.8%。不外，在物流、物料开支增加的同时，长安汽车上半年大幅压减了其他成本，涵盖促销、宣传费同比减少30.19%，交通及差旅费同比减少23.79%。最终，长安汽车实现了在停业收入同比基本持平的情况下，停业成本同比降低5.67%，由此带来汽车业务毛利率同比添加4.5%。
取赛力斯类似，其他几家销量下滑的车企，也将营收增加归功于产物布局的优化。此中，吉利汽车在财报中表示，“产物订价及产物组合方面的提升，已完全抵销了销量的减幅”，长城汽车在财报中提到，“公司优化产物布局，单车售价上升”。
从财报来看，上汽集团上半年宣传宣传费由52.3亿元减少至49.46亿元，由此带来全体发卖费用同比下降3.87%至123.17亿元。
除了压减成本，长安汽车董秘张德怯在回覆投资者提问时，将长安汽车净利润增加归因于产物布局优化和自主板块盈利均衡性优化，“公司把无限的资源向高价值的车型进行倾斜，优先放置盈利强的产物来实现盈利布局占比的提升”。
财报显示，赛力斯上半年发卖费用14.59亿元，同比增加247%，此中占比最高的广宣及办事费达到11.57亿元，同比增加546%。对于发卖费用的添加，赛力斯在财报中说明为“主要系高端新能源汽车广宣费用、发卖办事费等添加所致”。
同比来看，营收、净利润双增加的有广汽集团、比亚迪、长城汽车3家；营收下降、净利润增加的有长安汽车1家；营收增加、净利润下降或亏空的有吉利汽车、赛力斯、海马汽车、北汽蓝谷4家；而上汽集团取北京汽车涌现营收、净利双降。
上半年，比亚迪研发费用64.69亿元，同比增加46.63%；赛力斯13.92亿元，同比增加123.17%；长城汽车31.76亿元，同比增加70.99%；吉利汽车32.65亿元，同比增加42%；长安汽车19.32亿元，同比增加29.2%；广汽集团5.59亿元，同比增加6.88%；北京汽车13.26亿元，同比增加7.89%；海马汽车8430万元，同比增加6.49%。
为何这几家企业销量下滑，但营收增加？赛力斯在财报中的说明为“主要系跟着公司高端新能源汽车问界 M5 开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量添加所致”。
取长安汽车比拟，长城汽车上半年净利润的增加，愈加依赖卖车之外的非经常性损益项目。财报显示，长城汽车上半年归母净利润56亿元，同比增加58.72%，但归母扣非净利润20.58亿元，同比下降27.56%。
赛力斯本来是一家主要发卖春风小康系列燃油车的保守车企，春风小康系列燃油车主攻5万元以下的低端微面市场。而这两年赛力斯取华为合做的问界系列车型售价区间高达25万-40万元，主攻中高端SUV市场。
并非所有车企都跟从汽车行业大势涌现业绩下跌，实现逆势上涨的企业不在少数。
经济察看网记者了解到，本年上半年，上海、长春等地疫情不只冲击到了汽车供应链，也影响到了很多车企的营销节拍。
别的，长安汽车上半年利润暴增很大程度上要归功于阿维塔的增资扩股。依据财报，由于长安汽车子公司阿维塔引入投资方增资扩股，其非经常性损益项目中收入达到21.28亿元，占领长安汽车上半年利润超过36%，成为推进净利增加的主要要素。
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发表于 2022-9-4 22:10:58
发表于 2023-3-7 20:54:49
