图解新能源｜欧洲8月汽车销量数据

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　　而2022年1-8月的总体新能源汽车的走势，3月份是个阶段性的顶点，然后基本没有冲破这个高峰。
　　8月夏季不少欧洲的消费者都去度假了，这也是欧洲消费市场处在很是底部的月度。总体来看，欧洲的目前汽车消费可能本年城市处于一个低谷了。8月初的高温季，欧洲的汽车消费呈现了环比下降、但同比消费上涨的情况。
　　小结：看欧洲的数据，我感觉我们的市场爬坡到600-700万的时候也会遇到类似的情况。好信息是我们的产物力很卷，已经实现了裁减一轮的过程，接下来无非是马太效应；更明显的是，很多车企的后发机会给已经所剩无几了。
　　法国汽车市场其实很难养活斯特兰蒂斯和雷诺等诸多本土车企，雷诺也做了拆分，要把内燃机部门相当多的股权拆出去，对于中国车企，出格像是吉利来说，收购40%的股权更像是继续把中国的工程技术导入到这个品牌里面去做欧洲和全球的生意。
　　●英国8月乘用车销量同比下降9%至6.88万台，7月是11.2万辆，环比下降很多。
　　如果我们对比法国和德国的汽车财产，前者是环绕一个相对封锁的市场来建立，一个全球化环绕全球最大的几个市场：中国、美国和欧洲进行；但是此刻问题来了，在中国的情况我们也看到了，所以法国和德国两边的企业策略差了很多。
　　我们沉点关心的欧洲新能源汽车销量，其实也不算出格好，如下图所示。欧洲的新能源汽车发卖瓶颈可能类似于我们的2017-2019年的瓶颈期，很多车企开发出来的第一代或者是1.5代的电动汽车，突出的特点就是产物价格相对比较高，取燃油车的设想差同性不大。
　　●法国8月乘用车销量同比下降7.1%至9.14万，7月是10.8万辆，环比下降。
　　●德国8月乘用车销量同比上升3%至19.91万台，7月是20.59万辆，环比下降。
　　目前我们这拨环绕DHT，去做公用的策动机+DHT变速箱能不能在欧洲打成功，这个很值得我们察看。
　　如果我们对比BEV和PHEV不一样的增加情况，BEV的增加在8月份也基本持平了。
　　如下图所示，大要率Q3会比Q2环比低不少，总的欧洲汽车消费在Q3这个季度都爬不起来，到Q4看能不能有一些改善。
　　德国这边，全体汽车的下降幅度比较小一些，本年前八个月，新车发卖比上年同期减少了9.8%。8月份演讲月份，纯电动汽车（BEV）的市场份额16.1%，高于插电式混合动力车的份额12.4% ，包含插电式混合动力已经达到了30.0%，也就是说德国的电气化也基本实现了46.1%的份额，开始进入阶段性的饱和期。

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