车载软件付费模式仍待探索用户承认是环节

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　　此外，福特也曾估计，到2030年，其BlueCruise辅助驾驶技术和可升级软件等业务的市场规模将达到200亿美元。
　　沃尔沃副总裁兼首席商务官比约恩·安瓦尔则表示，“沃尔沃盼望为用户提供真正优良的软件、办事，这样用户才会诚心诚意为此付费。如主动驾驶相关功能就是越来越多用户情愿采办的办事。”
　　高德纳阐发师佩德罗·帕切科表示，“车企如何操纵OTA对软件保持持续更新，让用户对软件价值充实承认，是一浩劫题。”
　　梅赛德斯-奔跑担任数字业务的主管马蒂亚斯·瓦特尔介绍，“奔跑盼望通过依托专业化的技术和无力的合做伙伴，成为汽车软件方面的带领者。”他继而表示，“奔跑将自主开发环节性的软件，以此为客户带来更高的易用性。车主能够借由软件、办事等，自在添加有用的功能。”他补充道，“截至目前，奔跑的使用法式下载量已经超过1300万次。”
　　通用汽车高级副总裁艾伦·韦克斯勒，对其公司开发的使用法式生态系统表示看好。他估计到2030年，该生态系统带来的收入或将达到250亿美元。截至目前，通用汽车的OnStar办事已具有420万名付费用户。
　　Stellantis则打算，到2030年，从软件办事和订阅业务中获得200亿欧元收入。
　　据《欧洲汽车旧事》报道，多家车企都在加大对车内使用法式和订阅制办事的开发和拓展，以期缔造更丰厚的利润。Stellantis和通用汽车就估计，数字化产物将为他们带来数十亿美元收入。
　　但《欧洲汽车旧事》也表示，有专家警告，并非所有客户都对车载软件、订阅办事抱有好感。同时，车企也还在不竭探索如何进一步优化软件订阅制等付费模式，让用户情愿自动付费采办。
　　《欧洲汽车旧事》表示，有专家警告，并非所有客户都对车载软件、订阅办事抱有好感。同时，车企也还在不竭探索如何进一步优化软件订阅制等付费模式，让用户情愿自动付费采办。
　　多家车企都在加大对车内使用法式和订阅制办事的开发和拓展，以期缔造更丰厚的利润。Stellantis和通用汽车就估计，数字化产物将为他们带来数十亿美元收入。
　　安瓦尔还提到，车载软件和订阅制付费业务的发展，还需要苹果、谷歌等科技巨头为整个生态提供更多的创新使用，从而构成“雪球效应”。（中国经济网 郭跃/编译）
　　跟着汽车数字化程度的提高，车载软件也愈发普及，随之而来的软件订阅制等付费业务愈发遭到关心。
　　不止于可观的收入，车企还盼望通过提供付费使用法式以及订阅制办事等，为客户提供更贴心的办事，并取客户成立更紧密的联系。