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实际上，中国汽车企业在当前这个时间节点进入欧洲，从经济收益上不晓得挣多少钱，但是在地缘上引发的挑战会很大。你挣个几十亿，带来的地缘问题上，可能带来效果需要细心评估，这有点像日本汽车企业进入美国市场的情况。需要留意的工作是，欧洲的就业人口和汽车财产的相关性，和后续经济和ZZ的问题是同源的。
现实上，我们看到中国品牌MG、大通涵盖吉利的Polestar都在欧洲发卖。我的理解，要去欧洲占领市场，怎样进入很主要。
简单来说，就是欧洲的各类法规限制，对欧洲汽车企业的发展影响很大，加上各类政策，欧洲汽车财产处在虚弱期。ACEA 修改了其对欧盟汽车市场将在 2022 年恢复增加的初步预测，估计本年将再次萎缩，下滑 1% 至 960 万台。取 2019 年数据比拟，汽车销量在短短三年内下降了26%。
●欧洲主要政府德国、法国、意大利和不少西欧政府都有补助，北欧政府补助完了以后有税收优惠，同样的车型在欧洲订价能够比国内高，从中国制造出口欧洲，能够有溢价。
小结：供大师参考吧，我是感觉财产兴起之路充满荆棘，不能图一时之快。需要以一个更全面的视角来对待问题。
我们看到欧洲面临的挑战出格大，下面能够看到，欧洲汽车出产已经持续4年下降了。
而比来ACEA 总裁兼宝马首席施行官 Oliver Zipse 在一些场所讲了一些话 “为了确保恢复增加，在电动汽车发卖中占更大的市场，欧洲迫切需要成立准确的框架条件，欧洲供应链的更大弹性、确保战略性获取电动汽车所需原材料的欧盟环节原材料法案，以及加速推出充电根本设备。过去几年发生了严沉事件，例如英国退欧、冠状病毒大风行、半导体供应瓶颈和俄乌战争，这些事件对价格和能源供应产生了影响，世界正在发生变化的速度、深度和不成预测性。这特别合用于地缘政治布景，行业及其紧密结合的价值链产生间接影响。”
●欧洲车企在中国推动的车型，从BBA到公共、丰田、本田和法系车，都被我们看到问题地点，迭代慢，价格比较高，合作力和内卷的我们是具有差距的。
● 下半年比亚迪颁布发表取欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合做，为瑞典和德国市场提供优良的新能源汽车产物。
欧洲也公布了《欧盟电池法规》，涵盖了电池整个生命周期的各个阶段：从电池原材料的出产加工，到电池产物的使用过程，再到退役及报废电池的回收操纵。针对新法规中提出的新要求，企业需要在产物开发、原材料采购及供应链管理等各个方面及时采纳行动，制定并实施中持久的应对方案。现实上这个电池法规将给电池价值链，出格是新能源汽车及动力电池出产企业进军欧盟市场带来不小的挑战。
跟着汽车出产国在全球汽车需求下降的大布景下去抢夺市场，提高产能操纵率。整个由汽车产物合作到市场抢夺是必然的，在本国市场抢夺是比较容易的。
● 10月初，蔚来在柏林举办了NIO Berlin 2022活动，正式颁布发表在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国采用创新订阅模式提供全体系办事，并开启ET7、EL7和ET5三款蔚来NT2平台车型的预订。
依据IHS数据，2022年1-8月，世界新能源乘用车销量达到783万台，中国新能源乘用车占38.6%的份额；欧洲为第二大市场，市场份额为27.2%。此中，全球纯电动乘用车销量505万台，中国纯电动乘用车占46.2%的份额；欧洲为全球第二大市场，市场份额为21.8%。
和大师想象的纷歧样，欧洲出口到中国的汽车，一年只要41万台。2022年可能还会下降，说到底欧洲汽车财产在中国的权益，主要是环绕德系汽车财产在本土的投资，还有一部门进口车。
本年除了本来在欧洲发卖的MG（上汽）和小鹏汽车，蔚来汽车和比亚迪都把欧洲市场做为一个很大的跳板。大逻辑很清楚：
9月欧委会主席冯德莱恩表示，欧盟需要加强取可靠政府和环节增加地域的联系，并确保锂和稀土的供应以推动绿色经济转型。她将推动核准取智利、墨西哥和新西兰告竣的贸易协定，并勤奋推朝上进步澳大利亚和印度等合做伙伴的构和。欧盟需要避免在向绿色经济转型中陷入依赖，就像对石油和天然气的依赖，她指出目前90%的稀土和60%的锂是由我们进行加工的。欧委会将提出新的立法《欧洲环节原材料法案》（European Critical Raw Materials Act），以确定潜在的战略项目并在面临供应风险的范畴成立储蓄。后面会不会像美国的IRA一样，我们都是需要进行探讨的。
2021 年欧盟出口乘用车 510 万辆，欧盟乘用车在全球的前 10 大目的地（英国、美国、中国、土耳其、乌克兰、瑞士、日本、韩国、挪威和中东政府）。
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发表于 2022-12-17 18:22:04
