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2022年12月31日，中国汽车畅通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数查询拜访”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
而为了刺激春节前汽车消费、提升销量，也有不少企业推出购买税减免政策。日前，江铃福特科技颁布发表2023年1月1日至20日，下订江铃福特科技旗下SUV领裕可享品牌方100%的购买税补助，下订SUV领睿可享受品牌方50%购买税补助；长安汽车也颁布发表自1月1日至31日，减免部门车型50%购买税。
“虽然经销商库存预警指数是在荣枯线之上，反映出来整个行业还是在不景气区间，但是跟上个月比拟，预警指数有明显的回落，汽车市场买卖不活跃、4S店进厂台次下降、新车销量下降的情况从12月份开始有了明显的改善。”郎学红指出。
从消费端来看，2022年12月份汽车消费指数为60.9，低于上月。从形成汽车消费指数的分指数看，12月需求分指数、入店分指数、采办分指数均有所下滑，同时受春节假期和客户采办力不足等要素的影响，购车需求下降，从而使1月的汽车销量也会呈现下滑。
而处在市场终端的经销商首当其冲，跟着亏空面不竭扩大，资金链持续紧绷，停业门店数、客流量、发卖量以及售后产值均呈现大面积的萎缩，库存压力也在不竭增大，不得不通过裁人、减薪等方式苦熬“严冬”，一部门经销商以至呈现了生存危机。
同样，中信证券发布的研究演讲显示，政策刺激结束后的需求透支效应在所不免，2023年乘用车消费内需可能承压。考虑到当前的宏观经济的不确定性、局部疫情的扰动以及刺激政策的退出，本年第四季度将小幅透支明年一季度的销量，产销波动的影响大约为100万辆。
但从全体乘用车市场来看，畅通协会则估计2022年全年汽车产销数据接近2700万辆。
为推动新能源车取燃油车协同增加，中国汽车畅通协会以及出产制造范畴多位专家共同呼吁：燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境；延续和优化税收调理和支撑政策；加快落实二手车新政，推动二手车零售市场建设；全面打消汽车限购办法；阐扬金融杠杆感化，加大金融办事供给。
乘联会估计，12月狭义乘用车零售销量估计为220万辆，同比增加4.5%，环比增加33.3%；新能源乘用车零售销量估计为70万辆，同比增加47.4%，环比增加17%，渗透率31.8%。2022年全年，狭义乘用车零售销量将达2056.7万辆，取去年的2014.6万辆比拟微增2%。
“做为春节假期地点月份，本年1、2月份无望恢复到疫情前的程度，可能比2022年1、2月份略差一点，但全体来说合适预期，估计2月份还会有一些弥补性的消费。市场线月份必然会呈现大幅度同比正增加。”郎学红估计，一季度的发卖压力还是比较大的。
从分品牌类型指数看，12月进口&奢华品牌、主流合伙品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。
多厚利好要素推动下，一反11月销量同比、环比双降态势，12月我国车市“低开高走”。乘联会数据显示，12月的第一周，主要厂商日均零售量为3.04万辆，同比大幅下滑了24%；但跟着“新十条”出台后，前期车市压抑刚需快速回补，销量也迅速回暖，12月的第二周和第三周，主要厂商日均零售量别离为5.38万辆、7.74万辆，同比别离增加5%、18%。
“由于汽车购买税减征政策在12月底结束，新的促销政策还没有出台，一些消费者会赶在购买税减征政策结束前购车，这也透支了1月的购车需求。加之消费者采办力下降、消费决心不足、对大件商品的采办还持谨慎态度等缘由，对本年1月的汽车市场产生较大的负面影响。分析来看，1月的汽车销量将会呈现下滑，市场表现不及预期。”汽车畅通协会指出。
跟着12月“新十条”出台，常态化防控政策全面优化，汽车市场回补效应显现。各地汽车经销商闭店的情况明显减少，消费需求稳步释放；同时燃油车购买税优惠和新能源补助政策即将到期，叠加春节前购车需求提前释放，对汽车市场起到支持感化。
特别是2009年到2010年，车购税减半政策对消费拉动比较明显，中国车市成为世界第一大市场；而2015年10月开始的第二轮车购税的减免政策也推动车市达到了2420万的乘用车消费的峰值。
“从品牌类型指数来看，12月份是600亿购买税减半政策最初期限，比拟11月份，12月份还是呈现了必然翘尾行情，此中合伙品牌受益程度比较高的，购买税减半政策截止期到来之前拉动了一部门消费者合伙燃油车的需求。自主品牌和奢华品牌，库存预警指数变化比拟11月份不是太明显。”郎学红告诉记者，进入1月，受春节返乡和假期影响，估计汽车消费同比将有所回落。
汽车畅通协会针对经销商生存情况的最新查询拜访显示，仅有11.2%的经销商能够达成全年销量任务目标，49.5%的经销商全年任务目标达成率在80%-90%之间，39.8%的经销商达成率不足80%。
“按照目前车市碳达峰和新能源发展示状，以3年为期，指导购买税减征政策平稳退出，即2023年延续车购税减半，2024年征收7.5%燃油车购买税，2025年恢复购买税征收。”崔东树建议。
“2023年内需消费成为拉动经济的核心沉点。从全国社会消费的布局阐发看，房地产相关需求疲软，未来不变社会消费压力大，最佳选择是靠汽车消费拉动消费增加。”乘联会秘书长崔东树表示，车购税优惠政策有益于推动汽车消费恢复增加。
由于前期因疫情形成销量丧失，经销商仍然面临库存高位，人员流失以及运营情况不佳引发的流动资金短缺等压力。
“2022 年汽车市场持续承压，需求收缩、供给冲击、预期转弱三沉压力在汽车市场表现得尤为突出，受全国疫情多发反弹等要素影响，进入四季度以后市场又呈现新一轮回落。消费疲弱是当前市场面临的核心问题，汽车畅通行业正在经历 ‘严冬’，行业企业遍及反映本年是进入本世纪以来最为困难的一年。”中国汽车畅通协会表示。
据了解，2009年和2015年中国实施两轮购买税减免政策，而这两次车购税的减税政策对车市推进巨大。
同时，由于经销商盈利情况不佳，约50%的经销商运营呈现亏空，亏空金额从几十万到上千万不等。
“对于2022年市场总体的销量还没有确定的数据。按照经销商周报双周报的数据测算，估计12月份总体乘用车销量能够达到230万辆，估计环比增加40%。”1月3日，中国汽车畅通协会副秘书长郎学红表示。
“这个数据跟年初预期差了120万辆摆布，主要是四季度疫情的缘由导致10月份的销量丧失比较大，但这也给了2023年汽车消费更大的增加空间，估计2023年全年汽车产销无望超过2800万辆，接近2880万辆的程度。”郎学红表示，“2022年是经销商极其艰难的一年，对于2023年，经销商判断也是相对来说比较乐观的，有60%的经销商认为将取2022年基本持平的。有40%的经销商认为2023年会有增加，并且近20%的经销商认为增加幅度超过20%。”
12月1-25日，全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增加9%，较上月同期增加47%。跟着年末购买税补助和新能源补助政策到期前会推进提前采办，11月压抑的需求在12月得到释放。
做为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的凹凸反映着中国汽车市场的畅通情况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，运营压力和风险越大。
“由于保守燃油车的消费呈现持续下行的较大压力，需要持续政策的有用支撑，缩小燃油车取新能源车的政策优惠力度，减缓保守燃油车下行的压力，这对不变经济社会发展跟行业的运转形态都有比较好的推进感化，应继续刺激汽车消费。”崔东树表示，“如果没有政策支撑，估计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，呈现零增加形态。别的，依托乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量估计同比增加1%。此中，新能源乘用车批发达到840万辆，同比增加30%；而常规燃油车批发估计1510万辆，同比下降10%。”
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发表于 2023-1-6 02:02:50
