欧洲第二大汽车集团CEO警告不提供政策支撑将被中国汽车打败

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　　唐唯实（Carlos Tavares）注释说，此刻必需确定标的目的。“归根结底 ，这个挑战就像把圆圈整成正方形。在目前的布景下，如果（欧盟）什么都不做，那么就会有一场可怕的奋战。”

　　中国的挑战有多严峻，Stellantis首席施行官唐唯实（Carlos Tavares）周四（本地时间）在拉斯维加斯举行的CES期间向德国《汽车周报》表示，欧洲的汽车工业可能会蒙受严沉波折，并被迫大规模削减其在欧洲的产能。
　　中国电动车在欧洲开始展露实力，售价也远高于国内市场。好比蔚来ET7在国内的售价为45.8万元~53.6万元，在欧洲的售价则为8.19万欧元~9.09 万欧元，折合人民币为60.6万元~67.2万元。再好比比亚迪元PLUS在欧洲市场的价格约为3.8万欧元，汉和唐约为7.2万欧元，均大幅高于国内市场售价。
　　中国电动车的价格合作力主要在于完备的供应链体系、出产节拍都具备领先优势。

　　不只仅是特斯拉，公共、沃尔沃、福特、BBA等品牌电动车在中国的售价也大幅低于其在欧洲或美国的售价。按照行业趋势阐发机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。
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　　在财产有合作力的时候，就盼望自在合作；当不敷有合作力的时候，则寄盼望于政策出来庇护，已经举着自在贸易大旗的欧美也不能免俗。
　　特斯拉CEO马斯克在一次公开采访中表示，特斯拉此后最大的合作敌手可能来自中国，而不是德国公共、日本丰田或是美国通用。


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　　欧洲的光伏装机容量一曲在增加，但由于欧洲对中国光伏进口的依赖变得愈加严沉，近期成立欧洲光伏制造基地的呼声日益高涨。
　　继美国颁布发表对在美国出产的电动车提供7500美元/辆的补助后，欧洲的汽车制造商也呼吁当局提供支撑，否则会被中国的电动车制造商打败。

　　欧洲人能够走两条路，唐唯实（Carlos Tavares）继续说道：“如果你保持欧洲市场开放，那么我们别无选择：然后我们必需间接取中国人做战。这合用于整个汽车价值链。”
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　　唐唯实（Carlos Tavares）说，现实上，欧洲的中国供应商正在推出具有合作力且价格极具合作力的车辆。他基本上必定了Forvia首席施行官帕特里克·科勒 (Patrick Koller ) 的说法，后者在前一天表示，中国电动汽车比同类欧洲电动汽车便宜8,000至10,000欧元。
　　另一种选择是欧洲的“再工业化”，即恢复丢掉的财产和出产链。“如果那是你想要的，那么欧盟还有很多工做要做，因而需要不一样的贸易政策。”德国工业界特别不会热衷于这种对中国设置限制的贸易政策，由于它会极大地影响欧洲在中国的活动。
　　唐唯实的话其实有点言过其实，欧洲厂商在中国出产的电动车同样不敷有合作力。
　　唐唯实（Carlos Tavares）警告说，如果欧盟不采纳任何行动来改变目前的情况，欧洲汽车行业将像欧洲太阳能组件行业已经做过的那样。“我想我们以前看过这部电影。这是一个很是暗中的场景。但不必然要这样。”
　　在广汽菲克退出中国市场后，Stellantis目前在中国还有家合伙公司神龙汽车，目前还在挣扎中。
　　中国电动车的价格合作力在取特斯拉的合作中展现出了能力。自1月6日颁布发表降价以来，特斯拉Model 3参数图片）和Model Y在中国市场的分析价格别离比美国市场便宜30%和43%。
　　唐唯实的话其实简单的说，欧盟不采纳政策支撑的话，欧洲汽车将在电动车时代不成避免衰落下去。(DA彬）
　　唐唯实（Carlos Tavares）注释说：“欧洲和中国汽车的价格差别很大。除非改变现状，不然欧洲中档客户将越来越多地转向中国车型。欧洲很多人的采办力正在明显下降。”
　　唐唯实（Carlos Tavares）注释说，欧盟的排放政策是形成这种情况的首恶祸首。“欧洲的法规确保了欧洲制造的电动汽车比中国制造的同类汽车贵40%摆布。”
　　欧洲第二大汽车制造商Stellantis首席施行官唐唯实（Carlos Tavares）日前接受采访时表示，欧洲汽车业正处于取中国合作敌手合作的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到这个问题的答案，将会有一场“可怕的斗争”。
　　2022年前11月，中国新能源汽车出口59.3万辆，同比增加1倍，占出口总量的比例升至21.3%。

　　中国目前控制着全球80%的太阳能光伏制造能力，在多晶硅和硅锭的全球市场份额，将很快达到近95%。
　　那么后果就很严沉了。“这将不成避免地导致不受欢送的决定。”产能将不得不减少，工场将不得不搬家到更有益的位置。
　　现实上，情况没有那么严沉，欧洲2022年发卖新能源车约230 万辆，除了特斯拉外，占领主导地位的还是欧洲当地厂商，中国品牌占领比例很小。
　　日产汽车CEO内田诚日前在春风日产1500万辆下线典礼致辞时称，此刻的中国不单单是世界最大规模的市场，同时还是全球领先的汽车市场，特别在电动化和智能化等范畴，中国已经成为全球最先进的市场之一。
　　缘由你细品，德国是欧洲汽车工业沉镇，包含公共汽车、奔跑、宝马、奥迪、保时捷等出名品牌，在欧洲的号召力更强。