“价格屠夫”零跑再掀“战事”刀口对准整个汽车圈

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　　我比你便宜，就能够说从头定位价格尺度；我比你空间大，就能够说从头定位享受尺度；我比你动力强，就能够说从头定位性能尺度；哪怕我的优势只剩下渠道，我也能说从头定位办事尺度……总之，虽说是尺度，但却都是各家的主观尺度，更像是一句废话。
　　在日前举办的零跑汽车新品发布会上，零跑T03、C01、C11车型送来改款，新车售价较此前有所下探，同时，零跑C11增程版上市，比预售价低了整整1万元。活动现场，零跑汽车还传播鼓吹要从头定义“汽车价值尺度”，即“选车看零跑，价值有参考”。

　　“选车看零跑，价值有参考”，凭仗一句标语，零跑汽车向整个汽车圈正式“宣战”。

　　退一万步说，无论在这些针对性对比中零跑汽车能否博得光彩，但必需得承认，零跑汽车的产物性价比确实是首屈一指的具有。

　　保量主要还是增收主要暂不得知，但当前来看，零跑汽车态度坚定地选择了前者。
　　当然，零跑汽车也有苦衷。进入2023年，零跑汽车增速放缓，1月销量仅为1000余辆，2月销量仅为3000余辆，加之特斯拉降价诱发整个汽车圈“降”声一片，腹背受敌的零跑汽车只能送战。独一能够必定的是，车企“卷”起来了，消费者就能够得到更多实惠。
　　几年前，恰逢造车热，国内有大大小小数十家造车新势力，在这之中，零跑汽车是不被外界看好的，加之零跑初代产物零跑S01尴尬的设想，外界的潜意识里已经断定：“零跑很难活下去”。然而，几年后的今天，还能继续活跃的造车新势力只剩下不足十家，拜腾、威马这些已经的顶流以至也都死的死、伤的伤，零跑却一步一个脚印，挺进一线阵营，和“蔚小理”并肩做战。

　　此前在参加欧拉闪电猫试驾活动时，一位欧拉内部人士曾向壹哥吐槽过零跑：“造车是需要挣人民币的，因而在产物订价时必需考虑成本，不能赔本挣呼喊，像零跑这样订价，如果给我们造，必然是造一辆赔一辆。”很明显，零跑汽车也早已惹起了同行的关心，成为圈内的典型，但想必外界更关怀的是，零跑汽车成为“价格屠夫”靠的是什么。
　　用零跑汽车官方的话来说，敢于定义基于全域自研，因而零跑车型无需高溢价。不外，壹哥认为在此之外也有它因，好比零跑同意“以价换量”。据零跑汽车此前发布的财政数据，去年上半年，零跑汽车交付新车51994辆，亏空24.44亿元，这意味着，零跑每卖出一辆车亏空约为4.7万元。

　　现实上，在汽车圈，大师对从头定位尺度这类话术都不陌生，以至能够说很是熟悉，几乎50%以上的新车在发布价格时都用过这类话术，长短常具有代表性的软文体。
　　但零跑汽车却的确给壹哥留下了深刻的印象，尺度还是熟悉的尺度，但不一样的是，这一次的感化域有些大，它不局限于某款车，而是15万—20万级整个售价区间。在这一价格区间内，零跑甩出了三板斧达到“从头定义”的目的——零跑C11增程（14.98万元—18.58万元）、零跑C11纯电（15.58万元—21.98万元）、零跑C01纯电（14.98万元—22.88万元）。
　　值得一提的是，为了凸显有从头制定“汽车价值尺度”的能力，零跑汽车还拿来一众竞品进行比较，虽然只指名未道姓，但不难猜到，这里有比亚迪奔跑本田，均为在价格、体系、口碑、品牌等层面实力不俗的品牌。