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山东交通学院分析交通研究所专家暗示，“绿波带”在交通饱和度为7(全饱和值为10)以内时方可凸现最佳通行成效。当道路因交通流量过大或突发交通不测形成拥堵、横向交通扰乱导致车辆无法匀速前进、车辆行进速度未在设想时速区间等要素影响时，都将无法表现“绿波”成效。如区域内行人和非灵活车过多，车辆要曲行，非灵活车要左转时；一些非灵活车、行人不恪守“二次过街”交通法则，在灵活车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到尺度的速度时，“绿波带”也就起不到应有的成效了。因而需要全社会的配合参取、配合恪守交通法则，才能确保“绿波带”的一路通顺。
为此，高密市交警大队会同山东交通学院分析交通研究所专家，起头测验考试开通交通“绿波带”，将“三横四纵”主干道上的路口信号灯行绿波联动节制，通过无声交警让车辆一路绿灯或优先通行。目前，50处路口的交通“绿波带”硬件设备全数安拆到位并进入调整试行阶段。
专家说，该路段全程5.3公里，中间设有9处信号灯。没有安拆“绿波带”前，行驶在该路段，根基上是四个信号灯就要碰到3个红灯。一个红灯按停1.5分钟计较，全程下来，光等信号灯就要耗时10分钟摆布。而车子跑跑停停，速度根基在25--30公里/小时，跑完全程都在30分钟以上。实行“绿波带”后，通行效率提高了50%摆布。
交通“绿波带”，就是交通道路上“信号灯多点协调理制手艺”通俗化的说法。它是依据车辆道路行驶的速度和路口取路口之间的距离，在节制范畴内的信号机中，设置被节制的主流车辆到达每个路口时信号灯点亮的时间差，以包管车辆从第一个绿灯起头只需按划定的平均速度行驶，此后碰到的所有信号灯根基满是绿灯。从被节制的道路各交叉口来看，绿灯就像海浪一样滚滚向前，故被专家抽象地称为交通“绿波带”。 因而，泛博市民在颠末上述路段时，只需按照设定的绿波速度驾驶车辆，便可畅享一路绿灯，实现最高的通行效率。
（通信员 黄启先 记者 张焜） 16日，记者从高密交警大队领会到，依据高密市目前的交通情况，高密市在城区主干道上利用了“绿波带”，即调将各路口信号灯进行绿波联动节制，让市民开车行驶在高密城区根基将是“一路绿灯”。专家暗示，要真正完全实现一路绿灯不泊车，也需要市民愈加恪守交通法则。
1，起始路口绿灯进入“绿波带”，按照建议的绿波速度通行，连结匀速前进，即可享受一路畅行；2，途中碰到扰乱，形成耽搁，下一个路口没有赶上也不要焦急，在中间路口绿灯起步后，按照绿波速度行驶，仍然取“绿波”信号周期连结分歧，能够继续享受“绿波”畅行；3，假如通过路口为绿灯相位末期时，在不跨越道路划定时速并确保平安的前提下，比“绿波”建议速度稍微提速，就可确保在“绿波”周期不落伍；4，为处理区域内车辆要曲行，非灵活车、行人要左转的“矛盾”，避免发生交通变乱，警方在路口平安岛上特地设置了“行人和非灵活车二次过街”公用区域。即行人和非灵活车在左拐弯时，不要跟从左拐灵活车信号行走，而是期待本区域灵活车曲行信号时，一般通行至路口对面的“行人和非灵活车二次过街”区域，期待本区域曲行信号后，按照信号灯划定行走。也就是俗话说的“不走斜角，走曲角”。
（通信员 黄启先 记者 张焜） 16日，记者从高密交警大队领会到，依据高密市目前的交通情况，高密市在城区主干道上利用了“绿波带”，即调将各路口信号灯进行绿波联动节制，让市民开车行驶在高密城区根基将是“一路绿灯”。专家暗示，要真正完全实现一路绿灯不泊车，也需要市民愈加恪守交通法则。
16日，高密市交警大队设备中队民警和分析交通专家一路，开车从康成大街取昌安大道路口动身到月谭路路口，切身体验了康成大街的“绿波带”。上午8点，世人一行从昌安大道凤凰标记点动身，在第一个信号灯----永安路口，列队等了6秒的信号灯后，车子跟从前面的车辆，以每小时46公里的速度前行，到达第二个信号灯顺河路口时，刚好是绿灯信号。成果，往后的8个路口满是绿灯，用时14分55秒。
记者领会到，近年来，跟着灵活车保有量的急剧添加和高密城区“东拓”历程的不竭加快，进出城区的“三横四纵”：人民大街、凤凰大街、康成大街、昌安大道、夷安大道、利群路、月谭路逐步成为贯通城区工具南北向的主干道。周边次干道、歧路七通八达，其沿线有多家病院、贸易购物场合及12所中小学幼儿园，以致城区迟早高峰、周末和节假日交通情况压力极大。依据车管平台统计及日常流量测算，城区范畴内目前一般行驶的灵活车约6万余辆/日，主要节假日约为10万辆/日，并且年均新增各类汽车约1万多辆，因道路设想规划等汗青缘由，新老城区交通高峰时段不竭耽误，拥堵路段和时间进一步添加。
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发表于 2017-3-14 16:18:14
发表于 2017-3-14 16:19:18
