7月汽车行业利润下降30%！新能源汽车成“沉灾区”？

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　　公开数据显示，碳酸锂等原材料价格自2022年11月冲高到接近60万元/吨后，便持续下跌。到2023年4月底，碳酸锂价格已跌破17万元/吨，此后价格虽有所反弹，但近期仍保持下跌走势。上海钢联发布数据显示，8月29日，电池级碳酸锂较前日下跌2500元/吨，均价报21.50万元/吨。
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　　文中显示，本年1~7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，汽车行业利润率为4.9%，不及行业全体。而颠末一系列价格战后，本年7月，汽车行业在成本同比增加6%的布景下，利润率同比下降了30%。这或意味着，“增收不增利”的现象仍搅扰着汽车行业。
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　　“2023年上半年，多沉要素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有保守燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已菲薄单薄的利润。”畅通协会方面表示，人员流失、运营成本及费用添加、客流量减少，线索转化成本提升等要素，也对经销商的生存环境形成负面影响。
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　　“全年来看，跟着供应的释放，碳酸锂远期过剩压力比较大。”中信期货研究员杨飞认为，2023年四季度碳酸锂现货价格将收敛至较低程度，而碳酸锂期货主力合约LC2401又面临供应释放和消费淡季的双沉影响，向下仍有空间。
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　　比亚迪：估计2023年上半年净利润为105亿元~117亿元，同比增加192.05%~225.43%
　　现实上，愈发屡次的车市“价格战”，正试图拧干汽车全财产链上的每一滴“油水”。不只是出产端，下游经销商同样面临利润下滑等危机。中国汽车畅通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存情况查询拜访演讲》（以下简称《演讲》）显示，本年上半年，50.3%的受访经销商面临亏空，亏空比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。
　　日前，全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树发文称，本年1~7月，国内汽车行业收入和成本别离为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增加12%；同期利润仅为0.26万亿元，同比微增1%。
　　“推进利润明显改善主要靠奢华车的出产恢复，前期的芯片丧失导致奢华车出产低迷，影响了巨大的利润增速。”崔东树阐发认为，未来跟着奢华车恢复增加，汽车行业利润仍会改善。


　　“7月工业企业单元成本初次同比减少。大宗商品价格低位运转，中下游行业原料成本压力有所减轻。有色冶炼行业利润增加1.17倍，增速明显加快。上游碳酸锂成本过高，导致新能源（车型）出产成本高，亏空较大。”崔东树表示，汽车行业在高基数下的产销较好。此中，燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增加，但亏空较大，矛盾压力也较大。

　　“目前，汽车行业面临艰难挑战，当局、协会及企业都在勤奋推动市场回暖。政府减税、地方当局补助、厂家支撑等很多促销费办法，对需求消费端实现了较强的拉动感化，将加速汽车市场恢复。”畅通协会方面表示。
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　　“价格战”给经销商的新车发卖业务形成严沉挑战。《演讲》显示，本年上半年，新车发卖业务占受访经销商全体营收的80.3%，但贡献的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。此中，合伙品牌的新车发卖利润占比最低，仅为1.9%。
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　　分品牌来看，奢华、进口车经销商的盈利表现较好。《演讲》显示，本年上半年，47%的奢华、进口车经销商实现盈利，而合伙和自主品牌经销商别离只要27.3%和24%。这一现象也取车市消费特征相吻合。乘联会数据显示，本年1~7月，奢华车零售同比增加11%，市场表现较强。
　　值得一提的是，本年上半年，仅有24.9%的受访经销商达成了厂商半年销量任务。这或意味着，照此趋势，将有超过七成的经销商，无法在年终拿到或拿全厂家返利和补助。分品牌来看，同样是奢华、进口品牌经销商的方针达成情况相对较好，约有32.4%的经销商达成了年度发卖方针；自主品牌中，接近对折（48%）的经销商达成度在70%以下，达成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。