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国信证券则阐发称，跟着新能源汽车行业整理的完成，利好将逐渐兑现，目前是结构新能源汽车市场的良机，包罗国机汽车等一多量新的投资者已起头行动。
依据中国汽车工业协会最新统计数据显示，本年2月份，新能源汽车产销均接近1.8万辆，发卖同比增加跨越30%，纯电动汽车的发卖同比更是增加了近50%。
从目前一些车企连续发布的产销快报来看，个体企业的新能源汽车产物本年前两月的产销量下滑比力较着。
新能源汽车补助政策一曲是推进新能源汽车市场成长的一个主要要素，但从2017年起头，对于新能源汽车的补助将逐渐退坡，到2020年将全数打消补助。进入后补助时代的新能源汽车市场能否会涌现断崖式的下滑，成为人们关怀的一个问题。
徐和谊暗示，近几年，车用电池成本每年都在以15%到20%的速度在降低。例如，刚起头起步的时候，电池1度电容量的成本是4000多元，到本年曾经降到了1500元至2000元之间，并且很快就会降到1000元摆布，以至更低。“到成本达到1000元的时候，新能源汽车就能够不再需要当局的财务补助，完全实现市场化。”(记者 李志怯 北京报道)
江淮汽车发布的产销快报显示，2月份纯电动乘用车产销量别离为414辆取125辆，同比别离下滑69.29%、89.42%。本年前两月，江淮汽车新能源销量更是下滑了95.21%。
但因为1月份新能源汽车销量下滑严沉，新能源汽车1至2月的总产销量，比上年同期都有所下降。中国汽车工业协会的统计数据显示，1-2月份，新能源乘用车发卖总共2.328万辆，同比下降30.5%。此中纯电动汽车产销比上年同期下降跨越了20%。
对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华暗示，1月份我国新能源汽车的发卖量下滑，以及前两月的总体数据不乐观，都在意料之中。跟着补助退坡等政策的调整，新能源汽车财产也起头进入调整期。
“目前，电池成本下降的速度曾经快于当局补助退坡的速度，所以当局补助退坡曲至全面退出，对新能源汽车市场不会有太大影响。新能源汽车财产届时将真正实现由市场来调控，纯真靠当局补助是不成持续的。”徐和谊说。
而受1月份销量拖累，包罗吉利汽车、比亚迪、北京汽车等企业在内，前两个月的新能源汽车产销量都并不乐观。乘联会发布的数据显示，此前销量成就一曲很好的比亚迪插电式混动车型秦和唐，1月份只卖出200多辆，同比下跌59.8%和93.1%，而比亚迪纯电动汽车型e5 1月份的销量几乎为零；长安汽车的数据显示，公司2月新能源汽车销量为812辆，占比很小；北京汽车全体连结增加，但其自主品牌新能源汽车累计总销量同比下降41.82%。
对此，北京汽车集团董事长徐和谊暗示，电池成本一曲高企，形成新能源汽车成本和全体价钱过高。而此刻跟着电池手艺的前进以及电池财产规模的扩大，电池成本也在不竭下降。
全国乘用车市场消息联席会（乘联会）的统计数字则愈加乐观。乘联会近期发布的数据显示，2月份新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增加202%，同比增速64%。此中，纯电动乘用车发卖13311台，占比81%，同比增加110%，环比增加284%。
依据汽车畅通协会的统计，本年1月份，汽车经销商库存预警指数为61.5%，环比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越过50%的鉴戒线月份，汽车经销商库存预警指数环比增加5.1%，达到66.6%，库存预警指数创下近一年新高。
虽然开年晦气，但对于2017年的新能源汽车产销方针，中汽协仍持乐观立场，估计2017年销量在70万至80万辆。另据华泰证券阐发，伴跟着2月销量数据较着好转，全年实现40%以上销量规模增加的概率仍然很高，市场可期。
不外，值得留意的是，虽然从出产端看，大型车企2月产销量看起来并不算差，但全体情况仍需要察看。此中一个信号是目前经销商的库存持续跨越鉴戒线，这意味着渠道存货不少。
对此，有业内人士暗示，相关政策趋于不变，到目前为止，已有两批推广名目连续出台，估计后续名目的出台将回来常态，新能源汽车车型将进一步丰硕，有助于新能源车全年销量的增加，估计三四月份产销将送来放量。
专家暗示，跟着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和手艺上的提拔，本年新能源汽车的产销增速估计会在40%以上，新能源汽车销量将达到80万辆。
履历了1月份的市场低迷后，国内新能源汽车市场2月份产销量一改颓势，同比和环比均实现大幅增加。不外，因为1月份下滑幅度较大，本年前两月，新能源汽车产销总数低于客岁同期程度，个体厂商销量下滑严沉。
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发表于 2017-3-20 01:13:18
发表于 2017-3-20 01:57:31
