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而从表现来看，年初上市的新款起亚 K3 已经能够宣布失败，其改款至今的月销量都在三位数。其卖不好的缘由一方面是动力组合不合理，另一方面则是同级竞品降价，同价位还有朗逸、雷凌、轩逸可选。
在韩系车灿烂的时期，不少人都将其看做是日系车的平替车型，省油、家用、可靠，加上比日系车更便宜的价格，独特的外观设想，成绩了韩系车那几年的巅峰期。
为了处理供不该求的产能问题，北京现代在 2015 年开建了沉庆工场和沧州工场，北京现代也在2016 年卖出了 114 万台，缔造汗青新高。
在本年 8 月份的时候，北京现代汽车在北京产权买卖所发布的一份披露文件显示，北京现代正在出售其位于中国西南部城市沉庆工场的地盘使用权、设备和其他设备，转让底价为 36.84 亿元。
而起亚在 8 月份卖出了 4084 辆，取春风风行（4056 辆）、岚图汽车（4005）处于同一梯队，以至还不如超奢华品牌保时捷（5000 辆）。
时至今日，合伙车已经不再取 面子 相挂钩，消费者买车更多还是关心性价比和产物力，而韩系车在这两方面都没明显优势，也逐步丧失了国人的信任。对于消费者而言，大大都对此也并不惋惜，大大都人还是优胜劣汰的生存法例。
至于即将上市的起亚 EV5、全新胜达、新款索纳塔、新款伊兰特 N Line 等车型，起亚 EV5 做为中型 SUV，轴距仅有 2750mm，15.98-22.98 万元的预售价也没太高性价比。
在 2012 年、2013 年、2014 年，北京现代销量别离为 85 万辆、103 万辆、112 万辆，而当时北京现代仅有三个工场。曾几何时，北京现代也经历过提车难的情况。
而大咖给出的建议是，一方面参考韩系品牌仅有两个成功案例，那就是伊兰特和途胜，做为目前韩系车唯二月销超过 5000 辆的车型，它们都是通过颜值和降价提升销量，因而未来新车也要给出更有优势的价格。
该工场并非是现代裁减的掉队出产线，反倒还是北京现代 最先进 的工场，是其在国内的第五座整车制造工场。2015 年开工建设，2017 年 8 月正式建成投产，总投资达 77 亿元，如今相当于 三折贱卖。
而新款伊兰特 N Line 只是针对外观进行升级，并添加 N Line 版本套件，动力并未提升，也没有太强的吸引力。
2016 年的 萨德事件 是主要的导火索，但韩系车本身问题也不小，例如新老同堂、车型长时间不换代、技术更新迟缓等等。在 2017 年国产车兴起之后，韩系车在性价比上不如国产车，产物力不如其他合伙车，因而合作力也逐步下滑。
在本年热议的新车傍边，日系、德系、美系的出镜率都还不错，但韩系车却几乎没有具有感，以至还不如推出 408X 的法系车。韩系车如今的困境估量大师也能窥探一二，借助如今北京现代出售工场的事件，我们也一起探讨一下韩系车究竟怎样了。
从网友评论来看，大大都人并不感觉可惜，反倒是叫好，也见得韩系车目前的品牌力十分薄弱。
而本年 1-8 月，北京现代累计销量为 15.74 万辆，估计本年全年销量为 25 万辆摆布，照旧处鄙人坡的势头傍边。
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发表于 2023-10-17 22:32:52
