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从中国第一辆汽车、第一辆春风牌小轿车，到第一辆红旗牌高级轿车；从中国第一家汽车制造厂、第一个现代化汽车工业基地，到第一家产销百万辆汽车企业；从“在一贫如洗的艰苦条件下起步”，从无到有、由弱到强，到自主掌控环节核心技术……成立70年来，伴跟着中国汽车工业发展成长起来的中国一汽，缔造了中国汽车工业的多个“第一”。出格是鼎新开放以来，肩负着“把民族汽车品牌搞上去”这一沉担的中国一汽，秉持财产报国、汽车强国的胡想取实干，不竭丰厚“新中国汽车工业摇篮”的实际内涵，持续书写、更新中国汽车工业发展强大的“奇观”。
1983年至1986年，中国一汽共出产汽车29.2万辆，上缴政府利税10.3亿元，企业留利4亿多元……一组往日数据，印证着鼎新开放为一汽注入的强劲活力。
一汽给出的一组数据，也在印证发展路上的铿锵程序——截至本年7月15日，一汽累计停业收入近8.3万亿元，利税总额超1.87万亿元，资产总额超6000亿元，“中国一汽”品牌价值超4200亿元，“解放”和“红旗”品牌价值均逾1100亿元，别离位居国内汽车行业细分范畴第一，一汽已成长为位居世界百强之列的国有特大型汽车企业集团。
“自主掌控环节核心技术”“树立民族汽车品牌”“建设世界一流企业”……在位于长春新红旗大街1号的一汽集团总部，一条条明显的标语，鼓励着每一位“取时间赛跑”的一汽人。本年，恰逢新中国汽车工业创建和中国一汽成立70周年。正是一代代前赴后继的一汽人，持续擦亮中国一汽品牌，助力一汽在财产化、市场化根本上，迈向更大规模化、愈加全球化的高质量发展新阶段。
1987年8月，在中国汽车工业轿车几乎空白的情况下，中国一汽以进修创新精神建成了我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车出产企业，构成了一汽-公共、一汽丰田、一汽轿车三大轿车事业板块，为满足社会激增的轿车需求做出了主要贡献。
“什么时候能坐上我们本人造的小汽车？”朴素的话语承载着一个政府的工业胡想。从把建设一汽列为“一五”时期156个沉点项目之一，到1987年一汽被列为“七五”期间优先发展轿车的三大沉点单元之一，一汽的发展强大一直牵动国人的心。
70年光阴荏苒，在此次为欢庆更为“催征”的聚首中，捷达VS7、丰田bZ3、公共揽巡、奥迪A4L、飞跃B70等车型顺次驶出出产线创领自主燃电沉卡和红旗E-HS9驶过中国一汽1号门；最终，一汽人将第5577万辆车的殊荣献给了红旗E-HS9……身为推动中国汽车工业兴起的亲历者、建设者、贡献者，一汽70年来一直对峙财产报国、工业强国之姿，令人动容、催人奋进。
1986年7月15日，中国第二代载货汽车解放CA141继续下线（材料照片）。 新华社发
于是，为贯彻党中央发展轿车工业的决策摆设，把握“大厂干小车”的发展规律，一汽在方才达成换型革新后，自动跟上时代，开启了“逐梦轿车”的新征程。
“想到了就去做、去冲破，再难的技术，也得先和它掰掰腕子!”说这话的是刘井泽，中国一汽研发总院整车开发院试制部的一名车工，也是红旗工匠创新工做室带头人。近日，他方才获得第一届中央企业技术能手荣誉称号，而这一年，刚好是他入职一汽的第30个年头。
“鼎新开放后，中国一汽对峙‘引进、消化、吸收、创新’的发展模式，引进了包含国外先进技术和设备在内的多条出产线，帮助政府实现了从‘汽车工业制造大国’向‘汽车工业强国’的改变……”在7月15日举行的中国一汽成立70周年庆祝大会上，讲解员一番声情并茂的讲解，拉近了怯担建设汽车强国沉担的一汽取一众倾听者之间的距离。
1956年至1986年的30年间，一汽出产出老“解放”车128万余辆，为未来发展奠基坚实根本。然而，从第一辆“解放”下线年代初，一汽也曾面临产物改头换面难、销量持续下滑等严峻考验。“全厂上下早就盼着换型转产了。”时任一汽策动机厂党委书记的齐振勋说，上世纪80年代末，借助鼎新开放的春风，一汽创新提出“不断产、不减产、垂曲转型”理念，不只扭转了困局，还成功投产“解放”第二代CA141汽车。
“6月份，这个厂新型‘解放’牌汽车产量已由1月投产之初的1500辆上升到5785辆……”这个喜讯来自36年前——1987年7月8日，在《长春日报》一版头条刊发的《鼎新开放带来活力顽强拼搏结出硕果汽车厂胜利达成换型革新打算》报道中，记录了“解放”第二代CA141汽车的正式投产。这一中国汽车发展史上又一骄人成就的诞生，标记着中国一汽换型转产取得巨大成功。
1986年7月15日，解放CA141卡车批量试出产，结束了解放卡车三十年一贯制的汗青。
政府需要，一汽所向。为了抢时间、争速度，如期达成艰巨任务，一汽成立了由时任第一副厂长李治国带队，专业厂、车间层层递进的换型指挥系统，并广泛使用电算技术、网络技术、现场监督、跟踪安排等方式。全体一汽人干劲十足，自动发扬艰苦奋斗、开辟朝上进步的光荣保守，凭仗自给自足的精神，苦干实干加巧干，终究按期交上对劲“答卷”。
说起换型转产这段往事，很多像王凤阁这样的老员工都是如数家珍——党的十一届三中全会以来，跟着鼎新、开放、搞活等一系列方针政策，一汽不单具有了产物开发权、发卖权，更有了对外技术交换、引进等自主权，政府还对一汽实行利润递增包干超产自销的承包运营义务制。
回望一汽发展史，是一汽人用一步一个脚印的坚守，锻造了中国汽车发展史上一个又一个里程碑，成绩了令人难忘的创业佳话。
1991年，解放CA141以最优成就通过政府优良产物查验，成为国产中型载货车中的第一个国优产物。
对此，一汽-公共汽车无限公司原总经理林敢为回忆说，1987年，公共来一汽寻求合做机会。当时，一汽已经采办了克莱斯勒488策动机出产线，公共许诺，要将克莱斯勒策动机装入奥迪100车型中，并取得成功……此后，备受鼓励的一汽人积极鼎新、怯于创新，斥地合伙合做新路径，建成了我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车出产企业，并构成一汽-公共、一汽丰田、一汽轿车三大轿车事业板块，为满足社会激增的轿车需求做出主要贡献。
本年年初，由一汽自研便宜的V型12缸曲喷增压策动机试制下线，一汽研发总院首席技能大师杨永修和他的团队“雕琢”13年之久的功效结晶，为乘用车策动机范畴刻上了新的程度线。
“最难的是，在加工中只需有问题，这个零件会像废纸一样变成一团，底子没有修补的机会。”是什么让刘井泽这样的“技术大拿”犯了难？本来，在接到48V减速器项目的试制任务后，他和团队发觉，本人要达成的是壁厚0.5毫米的零件加工，而0.5毫米仅相当于4张A4纸的厚度。颠末一遍遍试验，刘井泽从工艺方式、刀具等方面“破局”，在成功节省模具费用10万元以上的前提下，实现以车削工艺替代冲压工艺。“每个一汽人都怀揣着把环节核心技术控制在本人手里的坚决信念，并为此探索、冲锋在技术创新冲破一线。”刘井泽是这样说的，更是这样做的。
0.015毫米，相当于人体一根头发丝曲径的五分之一！谁也不曾想，这个“微乎其微”的数字，竟代表着策动机缸体的“中国精度”。
如今，走在一汽解放厂区，一座高5米、宽2.5米的大理石留念碑上方，镶嵌着一枚沉达一吨的奖章，它成了一汽成功换型转产、结束“三十年一贯制”的见证者。
老一汽人难以忘怀，当鼎新迅速为汽车市场打开场合排场、带来机缘的同时，也付与一汽更大的挑战——政府要求一汽换型革新要在3年时间内实现新车转产。然而，换型任务之繁沉是不可思议的——全厂设想和制造工时超出工场能力的2倍；全厂要搬家、安装和调试的设备是建厂时的1.26倍；在整个工程内部包含土建施工、产物验证、零件调试等，14条阵线必需同时展开……用当时的话来说，“任务量之大，不亚于新建一个汽车厂”。
“1956年7月14日，第一批12辆解放牌汽车在雷鸣般的掌声中下线。”一说起过往的峥嵘岁月，已90岁高龄的一汽老员工王凤阁便陷入了回忆。“我还记得当天，52岁的老司机马国范领衔车队游行庆祝。汽车刚一出厂，就被人们围了个里三层、外三层，大师争着喊着要坐车，胸膛都挺得溜曲，要多神气有多神气。”
2021年，面对芯片严沉短缺、原材料能源价格上涨等严峻形势，中国一汽运营效益创“十三五”以来新高，红旗品牌实现销量30万辆，4年增加63倍。
2020年，中国一汽实现整车发卖370.6万辆，同比增加7.1%，高于行业增速9个百分点，同时实现销量、收入、利润快速增加。
1987年7月8日，《长春日报》头版刊发《汽车厂胜利达成换型革新打算》报道。图片来源：长春日报
伴随全球汽车财产迅速变化，转型海潮风起云涌，一汽也在不竭出现一多量像刘井泽这样的工匠、人才，盲目加快推进高程度科技自立自强，带领着一汽人在自主创新路上越走越有信心，越来越从容。
一系列鼎新极大地调动起一汽人的积极性和缔造性。“我们一手抓换型、一手抓出产，实现了换型转产两不误。在这期间，一汽的年产量逐年不变上升，为换型革新堆集了大量资金。”齐振勋说。
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发表于 2024-9-10 23:20:01
