2011年汽车电子行业资讯大全

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　　制造的办事，它要免费提供，不收钱，但是这些公司盈利又很是好。同时它盈利又跟我们想象的纷歧样，它付出成本的地方反而不盈利，它盈利的地方在哪里？这就是长尾理论所描述的，简而言之，在互联网范畴普通化的使用免费，用免费吸引公共不竭在它上面耗损时间，个性化的办事是必然会收费的。为一个小我或者是为一个小众，为某些具体的人制造的个性化办事是能够收费的。由于你是特地为我收费的，假如我们有如许一个理论，我们必然可以或许找到一个很是好的收费模式，以至连这个收费模式从零起头起步，到将来我们成长成一个很是伟大的车联网公司，这个步调我们都能够想象获得。起首我们竭尽全力的扩大我们客户群，提拔我们的客户黏性，满脚在上面寻求一些个性化的办事。我同样是提供交通消息，但是我为你每天上下班提供的交通消息和为全城市提供的交通消息是纷歧样的。互联网的纪律是能够在我们车联网做很好的引申。普通化的办事，我能够用一种相对廉价的费用，不必然是免费的，以此来吸引客户量。当我们关心到开车的人或者坐车的人，他在车上做什么。我们用一种办事，让他在车上不竭的利用我的办事，如许客户的黏性就来了，然后在这个黏性中间再提供一些个性化办事，这个个性化办事就能够收费了，我相信盈利空间就在这里。



　　我小我在台湾也已经是车联网的用户，那是在1998年，其时Telematics概念还不是很清晰的时候，我买了一个车，阿谁车子叫做日产物貌。其时我买品貌的时候，台湾有一个很是出名的车厂叫裕隆汽车，它有一个如许的办事，我能够24小时打一个救援电话、打一个平台电话，以至是家庭管家的电话，它能够给我做许多办事。我很是的喜好，其时许多的车主也很是入迷，我其时用了一年之后，我接到一个续费的通知。这就是我们方才一曲在会商的，我们这个车联网该谁来买单，是消费者买单，还我们出产厂家，乃至运营办事商？其时我碰着这个难题，我记适当时是收2400元台币，成果我不交。我不交绝对不是由于它收费高取不高，而是我利用的频次太少了。我们延续适才阿谁话题，我想请列位聊一聊，到底消费者需要一个什么样的功能性车联网办事，莫非就是我们说的救援拖吊，一键导航？其时我的救援拖吊，在我的印象中没有用过一次，所以它要收我的2400元，说实话只需我用了一次，我就不会嫌贵。所以我感觉是不是我们该当研究一下，朝这两个话题，一个是我们到底需要什么功能的车联网办事，一个是车联网办事的成长，它的前景若何？我们即将远航，这个远航目标地很是遥远，我们此刻还看不到。但是我想请列位专家给我们大师指出一个标的目的，我们谈谈到底消费者需要什么功能的车联网办事，将来成长又是如何的？
　　蔡桐才：我问你一个问题，像TSP的后台运做，我们有没有可能，一家的资金承受压力比力大，可不克不及够分为华南区、广东省、福建省，串联之后再做一个整合。
　　钟东江：我先毛遂自荐一下，我是广东省消息工程无限公司的总工程师钟东江。今天这个会议对我开导很大，特别是今天早上列位嘉宾的演讲很是好。车联网曾经是一个很是抢手的话题，从今天的会议就能够看出来，环节是我们车联网做这么多终端、平台、设备、人员，我们毕竟是想做什么，换句话说我们的办事对象是谁，他想要什么？我们的办事对象和其他办事的办事对象有什么区别？他毕竟想要什么？归根到底，不管我们导航也好，不管防盗也好，归根到底是一个消息办事，特别对车来说是一个基于位置的办事，它跟其他办事有所区此外，是以车，我们的第三生存空间相关的办事。概况上看起来是为车办事，现实上是为人办事。这种办事，归根到底就是一种内容的办事或者是消息的办事。今天早上讲了盈利模式，用户愿分歧意买单，或者说间接的盈利或者是间接的盈利。间接盈利就是立马把钱收回来，间接盈利可能通过做告白，你做了告白，我再去买工具，我间接把钱收回来，归正羊毛出在羊身上，你们都要掏钱。你要人家掏钱，就要人家用你们的工具，人家为什么要用你的工具。车联网的魂灵在什么地方？车联网的魂灵是基于位置的办事，再深化一点，这种基于位置的办事是跟车子相关的基于位置的办事。如许我们就有一些，有一些步队特地研究、挖掘如许的办事。这种办事归根到底是为人的办事，除了人的办事，人需要消息，车需不需要消息？车未来也需要消息。早上有位博士讲的很好，十年、二十年之后，或者是更短的时间，我们能够实现主动驾驶，主动驾驶享受的是人。这种消息，车也需要消息。我们今天比力多的是切磋我们做什么终端，什么平台，若何盈利，我们不如换一个角度，我们细心来阐发一下，在车这个空间里面的人，他毕竟需要什么样的需求。世界万物不过乎是人心，人心归根到底不过乎就是平安、便利、健康、高兴、节约。绕来绕去都离不开这十个字，不管是哪项需求，你可以或许挖掘出来，为他提供如许的办事，人家当然同意买单。我们这些需求不是说手机不克不及提供，iPhone不克不及提供，其他工具不克不及提供，其他的也可以或许提供，所以我们要把它跟车空间区离隔来，乃至那句话，车载位置办事是车联网的魂灵。
　　薛勍：我先毛遂自荐一下，我是广东瑞图万方科技股份无限公司的薛勍，处置导航地图财产曾经许多年了。今天这个话题，我想简单回首一下我对整个办事的认识。05年的时候，我在北京加入一个智能交通的论坛，阿谁时候谈的最多的是智能交通。当我们花许多精神关心智能交通，把这个工具放到车上给用户体验的时候，智能交通这个概念就悄然变成Telematics概念，加上了通信消息办事。到了今天，我们又把这个概念再升级，叫车联网。我们的概念框架是越来越大，但是从今天大师的切磋来看，在这个框里面拆什么工具，越来越疑惑。我站在我的角度来说说这个问题。所谓万变不离其宗，从上午到此刻，我们都提到了我们要关心我们的客户，我们要关心我们的客户在车上做什么，我们只要关心客户在车上的行为，我们才能够提供这个办事。站在我的角度，我间接说的设法，很简单，他在车上，他最根本关心的是位置，位置办事跟车联网是间接相关的，是不成分手的。大师提到的各类各样的上层使用，底层必然都有都有位置办事做为一个支持。离开位置办事的所有办事，在车上都是能够被替代的。我比来买了一台新车，我发觉这个车跟我以前开的车纷歧样，过去我会关怀它是单碟乃至多碟，但是此刻我不关怀了，虽然它有碟。为什么呢？由于我的iPhone打开蓝牙，它的声响能够很是好的播出来，我不再关怀车上的CD拆几多个，MP3能不克不及播放，只需我手上有一个播放器，用蓝牙一接，我操纵它的功放和声响，能够很好的播出来。离开了位置办事的办事在车联网上是很容易被替代的，以我小我的体验来说，我认为在车联网上的所有办事，大师都要考虑是不是跟位置相关，跟位置相关的办事，它有往下生存的空间。
　　蔡桐才：列位高朋、密斯、先生，今天很是欢快代表我们深圳路畅科技来掌管这场高峰论坛。我是来自台湾，我可以或许站在这里掌管2011中国车联网财产论坛，我感觉我长短常很是的侥幸。早上分享了很是很是多的专家的看法，让我茅塞顿开。车联网将来对我们来讲是一个开弓没有回头箭，很是有可能将来中国车联网的汗青，就从今天掀起一片新章。

　　钟东江：我再弥补一点，什么叫在车这个空间里面特定的办事，就是你适才所说的问题。好比说我们车里面的，我们车主都在听音乐。大师想想在车这个空间里面听的音乐，和你在办公室、家里、街上听的音乐有没有什么区别？有没有深切挖掘雷同如许的办事？
　　蔡桐才：方才听到公交运营和出租车都是我们将来车联网的一部门，这也是一个朝气。

　　薛勍：就掌管人话题，我弥补一下，今天上午Peter在演讲的时候，他曾经讲到这点，在我的感受里面，畅联万方不是一个企业，它仿佛是把所有企业都摆放在一个平台上，大师入资进来，听到后面有点像招股的感受，我想它的理念是想让所有用这个办事的人配合具有一个后台，其实是一个平台的概念，在阿谁演讲里面，它曾经回覆你的问题了。
　　蔡桐才：很是感谢，我们这组容纳了产、官、学，有当局带领，企业代表，还有TSP的运营商。总的来讲，我获得两个结论，一个结论是我们这个行业必必要联袂合做，车联网不是一己之力，单打独斗可以或许做起来的，它必需靠我们的资本整合。在我的认知里面，只需跟车相关系的财产，有两个必需品，一个是润滑油，一个是轮胎。除了这两样之外，没有一个是必需品，都是靠我们工场、4S店、代办署理店、零售店，我们配合炒做的成果，产生的生意，这个叫缔造性的生意。举例说太阳膜，在国外是没有贴太阳膜，严酷来讲太阳膜还不环保，但是在中国，由厂商、4S店、零售商、代办署理商配合炒做，一年带来400亿人民币的生意。我相信车联网的概念，只需我们厂家、当局带领、运营商、出产制造商、4S店、零售店配合炒做，我认为我们这个行业将来带上千亿的商机，一点都不坚苦，只是大师的资本要整合。别的还要教育我们的消费者，现实上我们的消费者对车联网概念几乎是全无。我前天在山东出差的时候，我看到一个车主跟我们赞扬，说我们的导航有问题。他导不到青岛火车站，成果我们让他到我们的零售店去做办事，我们零售店一分钟就给我打电话，告诉我说由于他点的是威海市，在阿谁里面找青岛火车站底子就找不到。可见消费者对这个工具是真正的完全不懂，所以也需要靠我们厂家、4S店多多教育我们的消费者，配合缔造车联网新时代的到临。感谢列位！
　　掌管人：再次感谢列位！我们进入第二个论坛，第二个论坛的高端对话主题是车载位置办事取车联网财产成长标的目的。起首有请论坛掌管人深圳市路畅科技无限公司副总司理蔡桐才先生。下面有请对话嘉宾：
　　第二个是大师很是关怀的，好比说我们定义了，位置办事很主要，但是怎样收钱，我也想谈谈我的体味。当我们把概念从LBS到Telematics到车联网，上升到一个联网概念的时候，在许多人心目中城市来取互联网比力。车联网跟互联网有很大的共性纪律。互联网盈利的法则有可能会被车联网拿来参考，但不必然是复制，不是简单的复制，能够参考。互联网的盈利模式是什么？在互联网范畴颠末多年的成长，有一个出名的理论，叫做所谓的长尾理论。在互联网范畴，一个公司花几亿，十几美金
　　朱海：毛遂自荐一下，我是来自年富财政供应链的朱海。能到第二个论坛演讲，我感受有点高耸，由于感受跟大师没有太大的关系，由于我们是做资金办事，相当于是大师的后台，我就从别的一个角度阐述我的概念。现实上我们也是有幸从09年介入到汽车电子资金办事上面，也有幸参取有些企业的车联网研发。无论是哪种体例，哪种贸易模式，对企业来说资金是必不成少的。早上听到列位的演讲，我汇集到两个环节词，一个是本钱运做，大师都很缺钱。第二将来的企业合作就是链条跟链条之间的合作。资金的注入，现实上能够间接的帮助列位老板腾出精神思虑这些问题。今天在论坛上面讲贸易模式，客户需要什么，我请问大师工做时间有充脚的时间思虑问题吗？大师经常讲的一句话是垂头拉车，昂首看路。本年是年富供应链进入汽车电子的第二个年份，我想出格把年富资金供应链出格的介绍给大师。从2010年起头，许多企业陆连续续跟我们合做，但我只敢说大师起头合做，其实还没有进入到深切合做的阶段。我为什么要介绍这个工具，就是想给大师提供一个新的思绪和方式。我适才在台下的时候也出格预备的一下，财政供应链对大师来说可能是一个比力新的工具，所以我出格描述一下。我本人总结财宝供应链其实是区别于风投、银行贷款、民间本钱的别的一种资金融资体例。这种体例有以下几种特点，它是通过衔接企业的非焦点营业外包来实现对企业资金支撑。它的特点是资金的不间断性比力好，不像银行贷款，它是贷一笔是一笔。第二能帮助企业在单元时间内扩大资金流，让你的资金流倍增。

　　朱海：你讲的很是好，我还没有讲到阿谁地方去。包罗联通的张总，现实上我们就和他们有合做，那是别的一个板块的，我们就是想通过资金来帮助大师实现跨区域的，或者是团队，大师联盟性的合做，就有可能实现它。现实上我们目前的部门客户也往这方面成长。
　　广州交通消息化投资公司：大师好！我来自广州交通消息化投资公司。今天切磋的话题是车联网的成长标的目的，在列位专家前面谈成长标的目的，有点布鼓雷门。我就想跟大师说说我们过去做了什么，此刻做了什么。今天听了许多专题请示以后，我们交通消息投资公司做的比力早，从05年起头，我们就承担了科技部的攻关项目，从这个时候起头我们就切磋怎样样通过一些消息化手段采集车辆的消息。到后来我们再和许多平台合做，通过副载波，把我们的交通消息发送到副载波上面。包罗我本人也参取了许多路况测试，通过的数据如何。再到后来我们跟联通、挪动合做，到今天为止，在广州通过手机、车载终端能够享受我们公司提供的不时路况消息办事。在手艺方面，我们今天谈到手艺框架也好，起头各个财产都曾经构成一个雏形了。此刻我们回过甚来，还有一个很是主要的工具叫资本，我们说法有些纷歧样，有些说内容，有些说资本。我们进入这个平台之后，我们发觉我们几个常用的简单使用，好比说想晓得全市的不时路况是如何的，哪个车场当前还剩下几多空位。仅仅这两个简单的内容，我们就付出了很大的价格。为了晓得广州市当前不时路况，我们在广州1.7万辆出租车上面安拆了我们的定位终端，担任消息的采集，如许我们就晓得了广州市的不时路况如何。别的一个简单的例子，我们要晓得全市泊车场还有几多空位，我们在全市2500多个泊车场安拆了终端。通过这些投入，我们晓得广州市的不时路况是如何的，我们晓得哪个泊车场有空位，我们晓得哪个高速路口堵车，我们晓得哪班火车来。通过这一系列的办事，的确就带给大师更细节的办事。我强调一点，除了我们适才说的平台之外，还有一个工具是大师注沉的，就是资本。
　　这是第一个概念，第二个概念，由于我所处的公司和行业，可能跟大师有点纷歧样。当大师谈我们整个财产怎样成长的时候，该当还留意一个问题，我们这个市场是有细分的。以我们公司来说，一方面我们关心公家的办事，同时我们关心对企业的办事。简单而言，在我们整个广州的平台，我们使用几千几万台车辆，包罗出租车、公交车，还有其他计程车辆，其实它也是我们车联网的一个部门。
　　关旭坤：我是广保公司的关旭坤，我感觉车联网，大师也看到，早几个月前，在琶洲有一个很是大型的汽车导航展，看到财产的前景，这个就不多说。大师做老板的，也该当阐发的很清晰。我们在这个财产成长的过程中，我们该当从哪里起头或者是分几个阶段，站在4S店的角度来说一下，在这个过程中，我们也体味许多。我们也有跟许多企业合做，好比跟安然、中石化或者是银行，大师都在合做财产链这个工具。举一个例子，安然公司这么大的平台，能和我们广保进行合做，当然里面有许多条目。但是我们这个财产，此刻方才起头的时候，我们就感受它可能是前景很好，其实这个财产不只是你们在注沉，我们4S店或者是其他行业也在注沉。一个阶段从我们的客户起头会商，我们若何走进客户群体里面，这个还需要大师细心切磋，就像走4S店一样走来走去。第二个是若何收钱，大师说要免费。我做这么久，每个月卖几百辆车，我们还要考虑养活这个店。通过4S店，能不克不及通过一个办事把客户资本整合起来。
　　熊垓智：今天很欢快代表教育部通消息核心加入车联网论坛。车联网是基于物联网为根本，是物联网一个新的财产使用。我们教育部做为物联网最底层，为车联网提供大量的人才，我们教育部客岁9月份正式审批30所本科大专院校。本年的两会以后，中央和国务院特地对我们教育部提出新的要求，让我们在比来两到三个月时间，要对我们的高职院校职业技术教育的成长，出格是在物联网财产，我们此刻也提到我们的车联网财产，我们要沉点在技术方面培育大量的使用型人才。我向在座列位车联网的精英提一个建议，我们此刻谈到，包罗这么多的企业，做硬件、软件如许的企业，各有各的手艺，各有各的特长，我建议大师不要搞反复建设，反复建设是对人力、物力、财力的极大华侈。我但愿企业把各自最擅长的工具拿出来，进行一个无机的整合，也包罗电信的三大运营商，我们在他们的平台上面进行共建。车联网是多财产链，多方共同的一个大型财产，它包罗当局的政策和财力的支撑，还有我们行业的共同，它是一个很大的财产链，也不是哪个企业，也不是几个部分能把这个财产做起来的。在这个方面，大师可以或许在这里共聚，也是一个很是好的工作。但愿大师在这里面做一个深思，我们会后大师能够配合切磋这个话题，我们倡导不要搞反复建设。我适才听了各个企业的介绍，有许多的手艺是相通的，基本上模块、模式都是一样的。我们把各自企业的优势阐扬出来，然后我们来共建平台，只要在资本整合的前提下，我们才能共赢，才有配合成长，把我们中国车联网财产做大做强。在这里，我能够跟在座的企业，在座的行业郑沉许诺，我们做为教育部，对于人才的培育，我们将全力以赴共同企业和行业，当好你们的勤务兵，也是当好我们财产人才培育的教头。但愿大师也能积极共同我们教育部的工做，车联网的财产涉及到国计民生，包罗我们的平安，各行各业的财产链。我但愿我们的企业、行业要积极共同我们，共建我们人才培育的主体模式。我们要建立校企合做，工学连系，但愿企业给我们提供一个学生实习的平台，制造我们中国车联网新的舞台。但愿我们配合勤奋，把车联网财产做大做强。
　　蔡桐才：消费者将来买不买单，我认为有两个最主要的要素，一个是TSP办事的程度怎样样，第二个是他利用的频次怎样样。当消费者一年利用一次的时候这可能就不是价钱的问题，当他一年利用十多次以后，依靠性很高的时候，这个付费也不是价钱的问题。我一直感觉该当要正儿八经选出来，到底车联网的功能能为消费者提供什么真正需要的工具，这是值得我们集思广益的。

一行情泪.

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人生如戏，全靠演技。

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