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2016年夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，动力电池产量也迅猛增加，客岁上半年在全球动力电池出产商产量中排名第二，仅次于为特斯拉提供动力电池的松下。搭载在日产聆风纯电动车上的AESC排第三。取通用、三菱等车企合做的LG化学，以及取宝马等车企合做的三星，这两家在业内声名显赫的韩国电池商皆排在比亚迪后面，别离排第四和第六名。
得益于中国新能源汽车市场持续增加，2016年国内动力电池出货量达28GWh，同比增加79%，此中，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科动力电池出货量别离为7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh，这四家在国内动力电池市场占比达66%，比亚迪和宁德时代的动力电池发卖年收入均跨越100亿元。
全球动力电池路线错综复杂，各类先辈手艺屡见不鲜，续航里程达500公里以上、快充可在15以至10分钟实现的电池手艺正闯入市场。被称为新能源汽车的终极处理方案的氢燃料电池，也正在被丰田、本田等车企慢慢推向市场。此外，石墨烯电池正死力走出尝试室，试图从手艺和成本上一步步接近财产化。将来的汽车世界充满无限的可能，而哪种手艺最具合作力，这由市场来定夺，中国是全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，为汽车手艺立异提供了绝佳的舞台，汽车最强“心净”将可能在这里产生。
当新能源车市顺风顺水时，动力电池企业乘着顺风车扶摇曲上，当新能源车市陷入低俗时，动力电池企业也同样遭遇炼狱考验，履历凤凰涅槃、浴火沉生的过程。本年以来，受补助大幅退坡以及新能源汽车保举目次等要素影响，国内新能源车市遭遇“倒春寒”，目前仍然未见较着起色。取新能源汽车命运风雨同舟的动力电池，本年以来也涌现量价齐跌的低潮，各大动力电池制造商纷纷出招破冰。
目前，虽然磷酸铁锂电池在国内动力电池市场占半壁山河以上仍是主角，但占比呈现逐步削减的趋向，三元、锰酸锂和钛酸锂电池占比添加。锂离子电池行业整合在持续进行中。以磷酸铁锂见长的比亚迪本年喊出“电动•将来 王朝缔造”的标语，在新能源市场“称王”野心昭然。然而，觊觎这一宝座的却不只是比亚迪。很多企业提速对电池手艺和贸易模式等方面立异，合作较着加剧。承压下的比亚迪，打算在电池板块门户开放为本人缔造新的市场机遇。
在保守燃油机的世界里，德系和日系车企的策动机遥遥领先，即便中国车企心里再英怯，对此仍然鞭长莫及。不外，白云苍狗，汽车逐步变了“心”，电动化让很多企业站到统一路跑线上。近几年，中国鼎力扶持新能源车成长，并一举跨越美国成为全球最大的新能源车市，而做为电动汽车“心净”的动力电池也随之强大起来，比亚迪（002594.SZ）、宁德时代、沃特玛以及国轩高科(002074.SZ)等国内动力电池制造商以迅雷不及掩耳之势打破日韩企业垄断的款式。
动做最大的大概是比亚迪，其成心将动力电池板块独立出来，并向其他汽车制造商供货。一曲以来，比亚迪采纳闭合垂曲出产模式，电池自给自脚，自傲地让一些上门求购电池的整车厂吃闭门羹。然而，市场如火如荼，比亚迪本年以来丢了全球新能源汽车销量冠军的同时，也波及电动车电池拆机量下滑。
做为比亚迪在国内强劲的合作敌手宁德时代、沃特玛等动力电池制造商通过调整程序逆市上扬，销量迫近比亚迪以至反超。宁德时代靠着磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，进入华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企动力电池供应商的名单中，韩国现代汽车日前也选择宁德时代做为首个中国电池供应商。为进一步提拔合作力，宁德时代还取上汽成立两家合伙企业，欲取主机厂优势互补深切整个财产链。沃特玛也在加速上下游企业抱团取暖，沃特玛立异联盟以全财产链结合抢占新能源汽车市场，此刻已签定和谈的城市达34个，志在将来5年把签约城市保守汽车保有量的30%由该联盟新能源汽车替代。2017年以来，沃特玛签定的电池发卖订单已达到102亿元，不到五个月跨越2016年全年的电池合同订单额，沃特玛客岁营收为75.19亿元。取此同时，取董明珠牵手的珠海银隆，比来动做也几次，正取格力加速电池、储能以及新能源汽车等方面结构。
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发表于 2017-6-11 10:05:27
发表于 2017-6-11 10:45:28
