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所谓“双积分”，指的是油耗积分取新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车企业。此中，油耗积分由企业平均燃料耗损量和企业平均燃料耗损量方针值通过计较得出；新能源汽车积分则依据车辆续航里程、新能源汽车的出产和进口数量等计较得出。
依据文件内容，汽车企业本身必需可以或许出产发卖脚够量的新能源汽车，不然只能采办其他企业的新能源汽车积分，或削减本身保守燃油汽车产量。业内认为，这将大大推动保守车企在新能源汽车范畴加大投入，督促企业拿出更多、更好的新能源汽车产物，加快推进新能源汽车市场的使用拓展。
奇点汽车CEO沈海寅暗示，“双积分”政策利好新创企业，目前保守车企纷纷寻求取新创企业进行合做。即便没有获得新能源车出产天分，保守车企也能够通过为新创企业代工的体例，减缓“双积分”政策带来的压力，两者之间能够构成互补。
目前，销量一曲排在前列的南北公共、上汽通用和上汽通用五菱的年产销量大都已达到或接近200万辆，而长安、北京现代以及春风日产等车企的年产销量也已冲破100万辆。不外，除了长安汽车在新能源汽车范畴有所建树外，其他企业基本没有什么动做，在将来的“双积分”制系统下，将会是采办积分的大户。
业内人士认为，提前在新能源汽车范畴结构的企业无望从新政中受益。按照《看法稿》，新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将具有较大优势。从目前阶段看，自主品牌车企将因而受益，而合伙车企会晤对必然压力。
对保守车企来说，无论是中外合伙企业，乃至自主品牌，降低整车燃油耗损率已迫在眉睫。取此同时，新能源汽车的财产链或将生变。新能源汽车财产吸纳了消息化、数字化、收集化以及新能源、新材料、先辈制造等大量新手艺和新配备，而新变化将导致财产链在上游材料、环节零部件、整车产物以及下游售后办事等方面都显现严沉变化。
材料图：在威海南海新区德瑞博新能源汽车制造无限公司车间内，红色的工业机械人正在进行冲压、焊拆、总拆等出产活动。 刘昌怯 摄
《看法稿》明白要求，2018至2020年，新能源汽车积分比例别离达到8%、10%和12%。按此计较，若一家汽车企业2018年的产量为200万辆，则其昔时的新能源汽车积分需要16万分，这就需要出产约4万辆纯电动汽车或8万辆插电式混动车。这对于目前的大大都汽车企业来说都是一大课题。
酝酿已久的“双积分”政策终究有了新动向。工业和消息化部日前发布了《乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分并行办理方法(收罗看法稿)》(以下简称《看法稿》)，此中明白提出，将来乘用车企业将按照乘用车平均燃料耗损量积分取新能源汽车比沉积分的“双积分”系统来评价，评价系统将向低能耗、高效率的车型歪斜。
取此同时，在“双积分”的新系统下，国内汽车市场将显现积分“贫富不均”场合排场。例如，比亚迪2016年共发卖插电式夹杂动力车45433辆，纯电动32632辆。以每辆纯电动车产生4个新能源正积分来计较，比亚迪将具有22.1万个新能源正积分。北汽新能源的情况也一样，2016年北汽新能源已持续第四年获得国内纯电动车市场销量第一，2017年又成为1至5月份的纯电动汽车累计销量冠军。雷同比亚迪、北汽新能源如许的企业，在抵消部门燃油车积分后，仍有不少亏损。
此外，在“油耗+新能源”积分并行的政策中，新能源积分买卖市场是形成这一政策系统至关主要的一环。不外，目前新能源积分买卖机制尚未完美，车企呼吁尽快将买卖机制落地。
持久以来，国内汽车市场中SUV的销量一曲连结高速增加态势。中国汽车工业协会的统计数据显示，本年前5个月，乘用车发卖942.1万辆，比上年同期增加1.5%，此中SUV发卖增加17.1%。然而，从工信部的公示数据来看，平均油耗未达标的企业多为SUV出产大户，例如长城汽车2016年的达标值应为7.34升/百公里，现实值为7.64升/百公里；广汽菲克的达标值为7.53升/百公里，现实值为8.07升/百公里。
工信部部长苗圩日前暗示，将来将进一步推进新能源汽车财产的顶层设想，推进新能源汽车在手艺、财产规模、市场化以及模式立异等方面的成长。同时，进一步完美汽车在节能、环保等范畴的强制性尺度，不竭拓展新能源汽车的市场使用。
2017飙山越野龙腾亚丁越野赛将于4月30日—5月2日在四川省甘孜州稻城县亚丁风光区隆沉进行。
面临新的查核系统，车企起头加紧调整产物布局。近日，别克正式推出了旗下首款增程式夹杂动力车型VELITE 5，并打算在现有车型的根本上推出多款全混动和插电式夹杂动力车型；长城汽车也起头加速新能源产物结构；而公共之所以急于取江淮合伙出产新能源汽车，也可能是出于政策方面的考虑。
FIA核准了F1新法则，来岁赛事收官战将双倍积分，对于这个新规，维特尔进行了狠恶报复。要实行双倍积分，夺得收官战葡萄牙大奖赛冠军的普罗斯特将力压劳达2.5分夺冠。阿隆索要怪只能怪其时没有双倍积分，不然的话，他就将第三次染指车手冠军。
依据《看法稿》，若是企业燃料耗损的现实值低于达标值，则产生正积分，不然将产生负积分。而新能源汽车积分的现实值大于方针值则产生正积分，反之则为负积分。
业界认为，这对新能源汽车财产来说是严沉利好，由于负积分越多，企业花的钱就越多，而新能源汽车正积分越多，则对企业越有益。《看法稿》提出将油耗积分取新能源汽车积分“并行办理”，意味着新能源汽车财产起头由“政策驱动”为主转向“律例驱动”为主，并以市场化的体例鼓舞车企多出产新能源汽车，少出产燃油车。
专家暗示，将来两年，“双积分”政策将迫使积分缺口较大的车企添加对新能源汽车项目标投入，从而为中国新能源汽车财产的持久成长奠基根本。
《看法稿》提出，油耗正积分答应结转和在联系关系企业间让渡，但新能源汽车正积分只答应自在买卖，不克不及结转。同时，油耗负积分和新能源负积分必需在报密告布年度内抵偿均衡，即上一年度产生的负积分本年度必需抵偿归零。
在“双积分”新政下，车企可谓是“几家欢喜几家愁”。因为新能源汽车财产方才起步，规模尚小，而保守燃料汽车规模庞大，所以新政刚起头时，车企的油耗积分和新能源积分可能城市是负数。另一方面，诸如比亚迪和北汽等一些提前在新能源汽车范畴结构的企业则抢占了市场先机。
全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树暗示，“双积分”办理方法的推出表现了国度对乘用车行业节能减排的高度注沉，有益于推进新能源汽车财产成长。但部门内容有待进一步完美。例如，因为新能源车积分的设想时间短，新能源车市场的接管度差别较大，该当给企业一个缓冲的机遇。建议新能源积分如未能如期采办抵充，则能够赏罚性结转到下一年，结转的负积分按照1.5倍计较。
工信部最新公示的2016年度乘用车企业平均燃料耗损量数据显示，在95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中，平均燃料耗损量超标的车企多达43家。此中，30家国产乘用车企业平均燃料耗损量现实值高于达标值，阿斯顿·马丁等13家进口乘用车企业现实值大于达标值。
一家企业更多的优良消息或不良消息此后又能够通过新增的公开渠道查询。今天，北京市工商局企业信用途副处长李崧还透露，伴跟着北京市“双积分”信用监管系统的上线试运转，截至目前，北京市企业信用消息网归集的消息总量已冲破7500万条。
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发表于 2017-6-30 00:01:46
发表于 2017-6-30 06:07:24
我是第一个回的耶~
