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新华社广州7月3日电题：村里的客车不“率性”了 新华社记者吕光一 “以前出门坐车要在路边拦。班次不固定，等的时间长，起风下雨很享福。”广东省阳西县乌石头村村民陈志存说，“2011年乡里的客运站沉建后，出门坐车既准时又便利。” 村民陈志存所说的“乡里的客运站”是阳西县沙扒客运站，取乌石头村仅隔一条马路，“走两步就到了”。2006年的时候，这个乡级客运站仅仅是个“小凉亭”，班次少、不固定，农人出行乘车还要“碰命运”。2011年，颠末沉建，已经的路边“小凉亭”变成了白墙红瓦、玲珑精彩的村落客运站。 做为一个四级站场，沙扒客运站不大，每天有17辆班车通行阳西县城取周边乡镇，平均20分钟-30分钟一班，实现了对沙扒部属行政村100%覆盖。客运站还配备了便当商铺、远足办事核心以及“网上飞”物流核心。“寄工具能够间接来客运站，无论分量，按件计费，8块钱一件送到县城，比普通的快递廉价便利。”陈志存说。 沙扒客运站是广东省农村客运站升级的一个缩影。近年来，广东省加速农村交通运输根本设备建设，推进“村村通班车”，初步建成了城乡一体化公共交通办事收集。到2017年5月，全省共开行农村客运班线条，行政村客运班车通车率为89.3%，并实现了所有乡镇建有客运站亭，所有合适通客车前提的行政村建有候车亭。 “农村客运以前具有运营杂乱、线路分布不均等问题，有钱赔的线路大师抢着跑，偏僻地域不情愿去。对农人出行便当性、以至是出行平安都有影响。”阳西县副县长姚幸新说，“此刻我们整合了区域运输资本，实行农村客运片区专营，无效避免了同区域、同线路恶性合作。” 以阳江市为例，整合前，全市有运营客运主体企业89家。通过整合，全市农村客运分成13个片区，由2家运营主体运营，并合理规划了客运收集、班次设置、站点结构、车辆配备等，避免同区域、同线年，阳江曾经实现了全市乡镇有客运站、具备通车前提的行政村通客车和行政村有候车亭“3个100%”方针。 跟沙扒一样，35公里外的禾塘乡几年前也有了本人的尺度化客运站。仲夏时节，合理晌午，室外太阳狠毒。禾塘客运站不大的候车厅内坐着十几个乡亲，期待客车动身。禾塘村民刘文辉住在阳西县城，父母在禾塘老家，他经常往返两地。“以前回籍间公交不便利，我都本人开车。此刻修了客运站，准时准点发车，票价还廉价，我改坐客车了。”刘文辉说。（完）
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发表于 2017-7-5 20:33:39
发表于 2017-7-5 21:16:35
我是第一个回的耶~
