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据中国媒体深度挖掘调查结果发现，此次全球电动汽车竞争力排名，根据技术、产业和市场三个因素做综合判断，并未加入日本最具优势的混合动力汽车，中国之所以跃居第一，既得益于政策层面的产业支持，如新能源车补贴、新能源车牌照以及环保对燃油车的压制，更得益于中国是全球最大的电动汽车消费市场，2016年电动汽车销量达到了35万辆，日本则只有区区3万辆，但中国在技术方面与日本的差距仍然较大，日本媒体之所以率先爆出中国夺冠新闻，其意在把中国放在火炉上，以此来警醒日本政府产业政策及国民购买电动汽车，同时攻击中国借纯电动汽车打击日本混合动力车，可谓居心不良。
业内人士指出，电动汽车核心竞争力还是在技术层面，尤其是在电池、电机和电控三大核心部件，以当前特斯拉电动汽车供应链分析来看，其电池由日本松下提供，电机由台湾供应商提供，电控即BMS则是自主研发的核心技术，由此可见日本仅在电池领域有先发优势，尤其是在三元锂电池商用领域，但是在电机和电控技术上优势并不明显，也是中国可轻易后来居上的领域（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
据《日本经济新闻》报道，德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构FKA共同实施的全球电动汽车竞争力调查结果显示，中国在2017二季度纯电动汽车（EV）竞争力排名中跃居第一，美国和德国分居2、3位，日本则跌出了前三的位置，那么中国靠什么打败日本？
长期以来，中国在燃油车技术领域落后于欧美日韩，甚至有媒体还拿中国高铁来开刷中国汽车,嘲笑中国汽车一直在掉链子，纯电动汽车则是中国汽车从新技术领域逆袭全球汽车市场的最佳途径，当前除了政策层面的产业支持以及中国庞大的电动汽车消费市场外，还需中国本土车企在技术层面下功夫，而不是做恶意骗补贴的勾当。
其次，在做好电池产业布局的同时，还需做好电机及电控技术延伸，尤其是在BMS电池管理技术领域，要提升电池组性能检测、估算及控制能力，涵盖SOC、SOP、SOH、电池均衡及电池管理，其中SOC算法精准度及纠错能力是BMS技术的核心。
首先是在电池技术领域，分为蓄电池、充电池及发电池，在充电池领域需要逐步缩小在三元锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池等主流锂电池技术上的差距，同时加快石墨烯及钛酸锂等新兴锂电池商用步伐，在发电池领域则要加快燃料电池及太阳能电池研发及商用步伐（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
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发表于 2017-8-21 16:34:38
发表于 2017-8-21 19:07:58
