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第四十条 本法子自2018年4月1日起施行。2013年3月14日发布的《乘用车企业平均燃料耗损量核算法子》（工业和消息化部2013年15号通知布告）、2014年10月14日发布的《关于加强乘用车企业平均燃料耗损量办理的通知》（工信部联拆〔2014〕432号）同时废止。本法子施行前制定的划定取本法子不分歧的，按照本法子施行。
第三十三条 对违反本法子的行为，任何单元和小我都有权向工业和消息化部举报。接到举报后，工业和消息化部会同相关部分及时依法查询拜访处置，并为举报人保密。
本法子所称境内乘用车出产企业，是指取得工业和消息化部乘用车出产企业准入并获得强制性产物认证的乘用车企业。
第二十三条 具有下列关系之一的乘用车企业，属于本法子第二十二条第一款划定的联系关系企业：
第二十一条 工业和消息化部会同财务部、商务部、海关总署、质检总局于每年6月30日前，对乘用车企业提交的企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分施行情况年度演讲和相关数据进行核实，并发布上一年度乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分核算情况演讲。
第三十条 乘用车企业发生分立、归并等景象，影响积分结转、让渡、买卖、抵偿等的，该当及时向工业和消息化部打点变动手续。
第三十九条 工业和消息化部会同相关部分根据国度相关划定，完美乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分办理的经济办法。
第六条 工业和消息化部成立汽车燃料耗损量取新能源汽车积分办理平台，统筹推进企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分公示、让渡、买卖等工做。
（三）未按照本法子第三十五条的划定提交年度乘用车出产或者进口调整打算，或者提交出产或者进口调整打算但本年度平均燃料耗损量积分、新能源汽车积分未满脚要求的。
第九条 乘用车企业平均燃料耗损量达标值，是指该企业平均燃料耗损量方针值取该核算年度的企业平均燃料耗损量要求的乘积（计较成果按四舍五入准绳保留两位小数）。
第一条 为了提拔乘用车节能程度，缓解能源和情况压力，成立节能取新能源汽车办理长效机制，推进汽车财产健康成长，按照《中华人民共和国节约能源法》等划定，制定本法子。
2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求别离为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和消息化部另行发布。
关于积分并行办理，法子明白暗示，乘用车企业平均燃料耗损量正积分能够结转或者在联系关系企业间让渡。乘用车企业新能源汽车正积分能够根据本法子自在买卖。新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分能够等额结转一年。
本法子所称保守能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，可以或许燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用车（含非插电式夹杂动力乘用车）。
（三）获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供应企业，取该境外乘用车出产企业间接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车出产企业。
乘用车企业该当按照工业和消息化部的要求（见附件1），报送其出产、进口的乘用车燃料耗损量和新能源乘用车相关数据；通过汽车燃料耗损量取新能源汽车积分办理平台，开展积分让渡或者买卖。
《乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分并行办理法子》曾经2017年8月16日工业和消息化部第32次部务会议审议通过，并经财务部、商务部、海关总署、质检总局审议同意，现予发布，自2018年4月1日起施行。
本法子所称新能源乘用车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依托新型能源驱动的乘用车，包罗插电式夹杂动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。
乘用车企业有平均燃料耗损量负积分、新能源汽车负积分的，该当在乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分核算情况报密告布后60日内，向工业和消息化部提交其平均燃料耗损量负积分和新能源汽车负积分抵偿演讲（见附件4），并在核算情况报密告布后90日内完成负积分抵偿归零。
第二十四条 乘用车企业平均燃料耗损量正积分结转后续年度利用的，按照必然比例进行结转，结转无效期不跨越三年。2018年度及以前年度的正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的正积分，每结转一次，结转比例为90%。
第十四条 乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分现实值取达标值之间的差额。
演讲的内容包罗本企业出产或者进口的各车型乘用车数量、环节参数、燃料耗损量、电能耗损量和对应车型的燃料耗损量方针值，以及本企业平均燃料耗损量达标值、现实值和新能源汽车积分等（见附件3）。
第三十四条 乘用车企业有下列景象之一的，工业和消息化部等部分按照职责赐与通报，并按照核查值核算平均燃料耗损量取新能源汽车积分；情节严沉的，做为失信乘用车企业进行通报，并录入车辆出产企业信用消息办理平台：
本法子所称进口乘用车供应企业，是指从中华人民共和国境外进口并在境内发卖获得强制性产物认证的乘用车的企业，包罗获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供应企业和未获授权的进口乘用车供应企业。
质检总局担任对进口新能源乘用车参数、进口乘用车燃料耗损量和获得强制性产物认证并经收支境查验检疫机构查验的乘用车进口量等进行核查。
乘用车企业平均燃料耗损量正积分结转后续年度利用的，按照必然比例进行结转，结转无效期不跨越三年。2018年度及以前年度的正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的正积分，每结转一次，结转比例为90%。乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，能够利用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
法子要求， 乘用车企业该当于每年12月20日前，向工业和消息化部提交下一年度乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分年度预告告。预告告的内容包罗本企业平均燃料耗损量预期达标值、预期现实值和新能源汽车积分预期值等。
第二十九条 乘用车企业采办的新能源汽车正积分，仅限其在昔时度利用，不得再次买卖。
未获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供应企业按照前款的划定办理，并自2019年度起实施企业平均燃料耗损量积分核算；但是，核算年度进口量2000辆以下的，暂不实施积分核算。
第二十二条 乘用车企业平均燃料耗损量正积分能够结转或者在联系关系企业间让渡。
第三十一条 工业和消息化部会同财务部、商务部、海关总署、质检总局成立乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分信用办理轨制。
（四）未按照本法子的划定提交企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分演讲，或者演讲的内容取现实不符的。
第三十六条 乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分办理要求，纳入乘用车出产企业及产物准入前提。乘用车企业有下列景象之一的，在其负积分抵偿归零前，对其燃料耗损量达不到《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》车型燃料耗损量方针值的新产物，不予列入《道路灵活车辆出产企业及产物通知布告》或者不予核发强制性产物认证证书，并能够按照《汽车财产成长政策》《强制性产物认证办理划定》等相关划定惩罚：
第二十五条 乘用车企业受让的平均燃料耗损量正积分，仅限其在昔时度利用，不得再次让渡。
预告告的内容包罗本企业平均燃料耗损量预期达标值、预期现实值和新能源汽车积分预期值等（见附件3）。
乘用车企业新能源汽车正积分能够根据本法子自在买卖。新能源汽车正积分不得结转，但2019年度产生的新能源汽车正积分能够等额结转一年。
第三十二条 工业和消息化部会同财务部、商务部、海关总署、质检总局对乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分进行核查。
第三条 工业和消息化部会同财务部、商务部、海关总署、质检总局实施乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分办理。
第十一条 境内乘用车出产企业的乘用车出产量，按照该企业在核算年度内出产的、用于境内发卖的乘用车现实产量核算。
9月28日，《乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分并行办理法子》（以下简称“法子”）正式发布，法子对保守能源乘用车年度出产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度起头设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求别离为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和消息化部另行发布。
按照我国国情和汽车财产成长的需要，当令调整本法子相关轨制、附件，并从头发布。
第二十七条 乘用车企业的新能源汽车负积分，该当通过采办新能源汽车正积分的体例抵偿归零。
工业和消息化部收到乘用车企业根据本法子划定提交的材料后，转送其他相关部分。
第四条 本法子所称乘用车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.12001）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款划定的、最大设想总质量不跨越3500千克的车辆，包罗新能源乘用车和保守能源乘用车。
第十条 乘用车企业平均燃料耗损量现实值，按照《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》第5.1款计较（计较成果按四舍五入准绳保留两位小数）。统一车型在核算年度有多个分歧的燃料耗损量的，按照分歧的燃料耗损量分隔计较。
（二）同为境内第三方间接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车出产企业；
第三十五条 乘用车企业平均燃料耗损量负积分、新能源汽车负积分未按照本法子抵偿归零的，该当向工业和消息化部提交其本年度乘用车出产或者进口调整打算，使本年度预期产生的正积分可以或许抵偿其尚未抵偿的负积分。
进口乘用车供应企业的乘用车进口量，按照该企业在核算年度进口用于境内发卖的、获得强制性产物认证并经收支境查验检疫机构查验的乘用车数量核算。
第十八条 乘用车企业该当于每年12月20日前，向工业和消息化部提交下一年度乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分年度预告告。
第二十八条 乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，能够利用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
核算年度的企业平均燃料耗损量要求，是指《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》第5.3款划定的相关比值。
第十二条 对核算年度出产量2000辆以下而且出产、研发和运营连结独立的境内乘用车出产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供应企业，按照以下划定放宽其企业平均燃料耗损量积分的达标要求：
第十三条 境内各乘用车出产企业和各进口乘用车供应企业，是新能源汽车积分的核算主体，零丁实施核算。
第三十七条 本法子所称核算年度是指每年1月1日至12月31日。境内出产的乘用车以灵活车整车出厂及格证上记录的制造日期为精确定响应的年度；进口乘用车以获得强制性产物认证车辆的随车查验单的签发日期为精确定响应的年度。
第十七条 对保守能源乘用车年度出产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度起头设定新能源汽车积分比例要求。
乘用车企业不履行许诺的，工业和消息化部将其做为失信乘用车企业进行通报，并录入车辆出产企业信用消息办理平台。
第八条 乘用车企业平均燃料耗损量积分，为该企业平均燃料耗损量的达标值和现实值之间的差额，取其乘用车出产量或者进口量的乘积（计较成果按四舍五入准绳保留整数）。
企业2016年度至2020年度平均燃料耗损量较上一年度下降6%以上的，其达标值在《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》划定的企业平均燃料耗损量要求根本上放宽60%；下降3%以上不满6%的，其达标值放宽30%。
（一）境内乘用车出产企业取其间接或者间接持股总和达到25%以上的其他境内乘用车出产企业；
第五条 乘用车企业包罗中华人民共和国境内乘用车出产企业、进口乘用车供应企业。
第十五条 乘用车企业新能源汽车积分现实值，是指该企业在核算年度内出产或者进口的新能源乘用车各车型的积分取该车型出产量或者进口量乘积之和（计较成果按四舍五入准绳保留整数）。
新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计较方式》（见附件2）确定。
乘用车企业平均燃料耗损量方针值，按照《乘用车燃料耗损量评价方式及目标》（GB 279992014）第5.2款计较（计较成果按四舍五入准绳保留两位小数）。统一车型在核算年度有多个分歧的燃料耗损量方针值的，按照分歧的方针值分隔计较。
第二条 中华人民共和国境内的乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分办理，合用本法子。
第十九条 乘用车企业该当于每年3月1日前，向工业和消息化部提交上一年度乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分施行情况年度演讲。
工业和消息化部担任对境内乘用车出产企业及其乘用车燃料耗损量、新能源乘用车参数、乘用车出产量等进行核查。
第十六条 乘用车企业新能源汽车积分达标值，是指该企业在核算年度内保守能源乘用车的出产量或者进口量，取新能源汽车积分比例要求的乘积（计较成果按四舍五入准绳保留整数）。
乘用车企业提交平均燃料耗损量取新能源汽车积分施行情况年度演讲时，该当同时向工业和消息化部提交信用许诺书（见附件5），由工业和消息化部向社会公示其信用许诺书。企业法定代表人未发生变更的，信用许诺书无需逐年提交。
取此同时，工信部要求乘用车企业在每年3月1日前，向工业和消息化部提交上一年度乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分施行情况年度演讲。演讲的内容包罗本企业出产或者进口的各车型乘用车数量、环节参数、燃料耗损量、电能耗损量和对应车型的燃料耗损量方针值，以及本企业平均燃料耗损量达标值、现实值和新能源汽车积分等。
第二十条 工业和消息化部于每年4月10日前，通过汽车燃料耗损量取新能源汽车积分办理平台，向社会公示上一年度乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分相关情况。
第七条 境内各乘用车出产企业和各进口乘用车供应企业，是乘用车企业平均燃料耗损量积分的核算主体，零丁实施核算。
对公示的乘用车企业平均燃料耗损量取新能源汽车积分相关情况有贰言的，能够在30日内向工业和消息化部提出。工业和消息化部在收到贰言后30日内做出回答。
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发表于 2017-11-1 22:55:16
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