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一位不愿具名的分析人士在接受《证券日报》记者采访时表示,对于一些龙头企业来说,他们有一定的规模优势,本身在成本管控上,也比其他的一些企业更有优势。就拿汽车行业来说,现在很多在行业内优秀的企业,并不是依靠补贴去实现盈利的。
除此之外,新能源补贴退坡也会对一些锂电池企业带来一定的影响。有业内人士表示,今年年初,新能源客车已经出现了结构性过剩的苗头,同样的,动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题也一直存在,只是随着补贴政策的进一步调整,市场终于有所觉察,锂电池板块的调整是可以预见的。
11月15日,新能源车补贴将在2018年提前退坡的消息,引发汽车板块股票大幅度下跌。锂电池板块和客车板块更是受到了重创。长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停,宇通客车下跌7.19%,杉杉股份收盘跌9.08%,比亚迪下跌5.94%,亿纬锂能下跌7.66%,国轩高科、英搏尔跌幅逾6%。
不过,也有业内人士表示,新能源车补贴如此频繁的变动并不好。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为,新能源补贴政策不应该频繁调整。他表示,技术条件调整以后,所有配套实验的验证过程都要重做,不但费时费力,还会造成配套产品的断档。在当前补贴大幅减少,市场规模扩大的背景下,推动产业的技术进步,应该主要由市场发挥作用,由用户选择来推动技术进步。
据了解,2018年新能源车补贴政策主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg,此前要求120Wh/kg。
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发表于 2017-11-21 09:00:54
发表于 2017-11-21 13:34:57
