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“老司机”是对开车非常安全、可靠、可以信任之人的称谓。腾讯副总裁、腾讯云总裁邱跃鹏表示，如何让无人驾驶的汽车超过老司机的驾驶水平，让人放心乘坐，需要把大量的驾驶数据及相关数据在云端上形成数据训练及存储。这样，人工智能才能基于这些数据去训练，从而超越老司机的能力。
本田执行董事、中国本部长水野泰秀表示，网联的汽车肯定是解决方法之一，“互联网汽车是一个主要的技术方向，但要有新的导航系统，同时加上与之相关联的搜索技术”。
“为什么要把车和路协同来做呢？”驭势科技联合创始人及首席执行官吴甘沙谈了自己的想法：“举一个例子，今天在城市里堵车，除了车多之外，还因为路口多、红绿灯长。未来有了智能网联的路和车，你在十字路口根本不用停下来，每辆车按照特定的次序和速度通过，不用担心撞上其他车，我们认为车与路协调是技术的重点。”
12月7日，在2017广州《财富》全球论坛一场圆桌会议现场，来自全世界的嘉宾共同讨论与出行相关的话题。
博世中国总裁陈玉东认为，未来出行会使用更多的车联网技术，让交通管理和汽车本身都更智慧，“到时，车本身就能够自动驾驶，可能降低堵车几率，提高出行效率。”而在未来出行的商业模式上，陈玉东认为，会有更多的共享汽车以及拼车方式出现，“只有技术和商业模式一起改变，才能让出行更通畅”。
“当然，未来当车与网联接后，人工司机会显出局限性，他们在开车时作出的判断只能基于所看到的信息。但未来汽车会通过互联网数据更好地决策线路，出行效率将有一个大幅度的提升”。
广汽集团董事长曾庆洪认为，智能交通、智能网联汽车等技术能解决堵车的问题。
吴甘沙介绍，谷歌目前已拥有世界先进的技术水平，即每自动驾驶5千英里才需要1次人的干预。但这也并不能说已经是非常安全的标准了。距离实现精准的无人驾驶技术还有很大一段差距。
如何解决堵车这一现代城市病？技术、产业链、商业模式、资金，四样缺一不可。
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发表于 2017-12-10 17:42:42
发表于 2017-12-10 18:04:37
