微博没了热搜榜汽车新闻热搜还有榜中榜

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　　换代之后又涨回去，难道中国的消费者是“一届不如一届”啦？头条君觉得应该不至于......吧？
　　海兹曼教授还表示，汽车产业是高度资本密集型的产业，而高投入就意味着高风险，如果没有清晰的保持长期一致性的法规框架，对大手笔投入发展新能源的汽车企业实际上是蕴藏较大风险。“政策一旦调整，企业投入的真金白银可能就浪费掉了。”
　　媒体和网友们愣是将一个新品牌逼成了一个新产品序列。实际上，无论从产品规划、营销规划等各个方面来看，捷途都能够看作奇瑞商用车布局乘用车市场的新品牌。

　　但是，发布会上，奇瑞和奇瑞商用车一直在强调的就是：“我们不一样。”从此前的瑞麟、瑞麒到观致、凯翼，外界对奇瑞的“新品牌”及其敏感；尤其是出售观致、凯翼之后，奇瑞不敢再言“新品牌”。
　　大家可能都知道第十代思域因为极少数人的“无知无畏”而大火，却很少有人注意到，近两年带领东风本田在国内市场“封神”的执行副总经理陈斌波已离职，而且是彻底离开东风体系。
　　可以推测的是，林肯即将启动国产，需要更多的品牌的积累。而领航员作为林肯品牌旗舰，并不主担销量任务，更多是提升品牌形象；如果旗舰车型价格不能站定百万以上，恐怕难以支撑“豪华”二字，哪怕前面还有个“二线”。
　　奇瑞的谨小慎微，让头条君感受到了“人言可畏”。原本，奇瑞商用车推出捷途，只是在做长安商用车和上汽通用五菱都已做了的事情，却只能遮遮掩掩，也算是一大怪象。


　　这十多万元的价值领航员是通过哪些技术或者配置来支撑的，有购买需求的童鞋可以仔细研究下，头条君这里就不深扒了。值得提一下的是，早在2016年，林肯曾经针对当时在售的领航员进行了20万元的官降。



　　上周另一中国汽车市场怪象，应该算是林肯领航员了。目前，中国汽车市场的新车售价趋势大体是下行的，很少有产品在换代之后调高官方指导价的，领航员算是在近几年开了先例。

　　上周，德国大众汽车集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授在京接受媒体采访时忍不住发问：“在欧洲，汽车产业发展已经有明晰的指导规划，但中国的法规框架只指导到2020年。2020年以后该怎么走？我现在还不知道。”

　　1月26日晚，全新林肯领航员上市、推出尊耀版和林肯总统系列两款配置，厂商建议零售价分别为人民币112.8万元和122.8万元。相比上一代车型的98.88万元，价格上浮了十余万元。
　　在“神车”第十代思域之外，还有一款车型也因此广泛讨论——捷途X70。上周一，奇瑞商用车旗下全新产品序列捷途正式发布，并亮相首款车型捷途X70。
　　头条君认为海兹曼教授说的非常有道理，可是，大家心里都清楚，预知未来太远的天气预报大多会变。你看，好几次预报北京降雪，结果呢？

　　所以，这一代的林肯领航员必然不会再牺牲品牌、“官降”让利。头条君不负责任的说，等TA再跌20万，肯定比等北京下雪还难。
　　如果微博还有“热搜”的话，思域前两天应该会冲上热搜榜吧？可惜，1月27日晚，微博因热搜新闻经常不是广大人民搜出来的而被要求“整顿”。好在头条君不一样，每期榜中榜都是严格按照新闻热度筛选，成功避免了被“停业整顿”。
　　“高处不胜寒”，陈斌波在立功之时离任让局外人参不透；重要的是，将东风本田推至高位的陈斌波离任后，接任者又将如何稳固、提升东风本田的市场业绩？东风本田人，尤其是高处的东风本田人奋力前行时会不会担心后院起火？

我的心病

本人严正声明：此帖在全世界只有一个沙发。沙发两边的扶手同属于一个沙发。任何企图想制造两个或两个以上沙发的行为都必将遭到包括本人在内的全世界人民的反对和强烈谴责!

浓似

很有喜感

渴死的鱼

要戒烟，早睡，好好的死。

灵魂不安

小手一抖，积分带走。

北苑南风〃

再美好也经不住遗忘，再悲伤也抵不过时间。

残月孤星

楼主的帖子，就好比黑暗中刺裂夜空的闪电，又好比撕开乌云的阳光，一瞬间就让我如饮甘露，让我明白了永恒的真理在这个世界上是真实存在着的

夏末、浅忆︶°

不错 支持一个了

孤独似鬼

永远不要给背叛过自己的朋友第二次背叛的机会。

不要靠近我。

顾客不是上帝，顾客只是上当。