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中尾清哉来到中国担任丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理之前，一直在美国的研发中心负责研发工作。他告诉记者：“我在美国工作超过了二十年，但是从来没有听说过哪家互联网公司像中国这样积极努力造车，我来到中国听到大量的中国互联网企业，或者新兴企业投入到造车这个领域来，我的第一反应就是震惊。”
在中尾清哉看来，中国新能源规模越做越大，一些中国的电池等相关配套企业技术过硬。“我们在积极努力地跟中国当地的电池生产厂和有技术研发能力的厂寻求合作。”
作为一个汽车研发人员，中尾清哉清楚地意识到，中国的这种快速发展，或者说互联网行业的快速发展并不是从今天才开始的，实际上从十年前就开始了。“作为一个技术人员，我现在在努力跟中国IT、AI相关的企业，包括一些大学的研究机构合作，一起快速地推动丰田在中国的研发工作。”例如与滴滴正在智能互联以及移动出行方面的合作。
随着今年北京车展，包括蔚来、威马、拜腾、奇点等多家新品牌携实车参展，“造车新势力”这个词，恐怕对中国消费者来说已经不再陌生了。面对中国互联网造车如火如荼之势，丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉直言“非常震惊”。
丰田非常清楚，不论哪个企业，或哪项技术，EV（纯电）还是自动驾驶，只要想普及就一定会面临如何控制和降低成本的问题，现在EV最大的困难还是电池的成本，目前电池组的成本还比较高。
对此，中尾清哉认为：“丰田早在1997年从普锐斯量产时，就已经开始了电动化技术研究，截止到今年丰田的电动化产品和技术量产超过了二十年，并且仅混合动力车型累计销量就已经超过了1100万，其中的电动机、逆变器，无论是哪种电动器都作为核心零部件，积累了二十年，并且是经过市场的实际考验，技术上是非常成熟的。”这是丰田新能源技术的信心所在。
现在，中国毫无疑问是全球新能源车的主战场，这些新的造车企业在新能源汽车方面做得比较超前，车的定价也很低，而丰田一直是以精益生产著称，也由此越来越感受到来自市场的压力。
乘坐空间大油耗低配置丰富外观好看动力充沛配置低隔音效果差内饰一般储物空间小性价比低
中尾清哉还透露，丰田要做的出行服务，与其所擅长的新能源车会有很紧密的联系：“智能互联的汽车有一个很大的目标，就是减少车辆的事故，让出行更加顺畅，无论是减少事故还是出行更加顺畅，减少堵车，这两点都可以减少能源消耗，切实地改变能量使用，达到节能环保的实际举措，我们是在有意识地做这种研发。”
中尾清哉提到一个词“MAAS”（出行服务），是和互联网造车联系比较紧密的。他认为：“新兴车企的这种出行服务意识，以及智能互联的意识，我们作为一家传统车企是值得学习的。”
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发表于 2018-9-15 07:46:47
发表于 2018-9-15 13:57:41
