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截至工信部2018 年第10 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，已经有40 款车型系统能量密度超过160Wh/kg，随着三电技术的进步和整车生产的成熟化、规模化，随着补贴政策指引和双积分推进，未来我国纯电动乘用车的系统能量密度和续航里程或进一步提升，为车型结构向中高端方向调整打下坚实基础。
1-9 月产销量累计分别为73.5 万辆和72.1 万辆，同比累计增长分别为73.0%和81.1%。1-9 月，纯电动汽车产销累计分别为55.5万辆和54.1 万辆，相比去年同期分别增长58.9%和66.2%；插混汽车产销分别完成18 万辆和18.1 万辆，相比去年同期分别增长138%和146.9%。
9 月，新能源乘用车产量为11.1 万辆，其中纯电动乘用车8.4万辆，插电式混合动力乘用车2.7 万辆；新能源商用车产量为1.6万辆 ，其中纯电动商用车1.6 万辆。新能源乘用车销量为10.7万辆，其中纯电动乘用车销售8 万辆，插电式混合动力乘用车销售2.7 万辆；新能源商用车销量为1.4 万辆，其中纯电动商用车销售1.4 万辆。
补贴过渡期结束以来，我国新能源汽车尤其是乘用车发展态势良好，车型结构中A 级、A0 级占比同比增幅显著。公司方面，比亚迪9 月新能源汽车销量突破2.5 万辆大关，元EV 360、E5 450等主力车型销售良好，秦pro 订单较多，整车性能较高；吉利9月新能源汽车销量超过1.05 万辆，帝豪EV、帝豪GSE、博越GEPHEV 占据主要地位；上汽荣威Marvel X 订单较多，整车性能较高。
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发表于 2018-11-8 13:45:22
发表于 2018-11-8 15:08:13
