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前包围造型同样舍弃了老款造型与雾灯组，转而采用更加立体夸张的外形设计，其内增加一条贯穿式镀铬装饰。整体视觉效果更加立体，并具有不错的视宽效果。
值得表扬的是能量回收系统的进一步增强，由于电机反转时功率过高，不少车型总会出现回收突兀或电机噪音，但帝豪EV450在增加回收力度的同时拥有很好的综合舒适性。
纯电动车所使用的锂离子电池内部工作原理，本就是锂离子一个脱嵌与嵌入的过程。在这个过程中通过改变正负极材质，便可以获得更高的能量密度，也就是更高的电池容量。与此同时，通过人为干预温度便可以获让电池更好的性能发挥。
笔者有线年补贴政策暂未公布，但吉利却率先亮相了帝豪EV450。在一定程度上，充分说明了这款车型的综合实力。续航能力的增加是今年所有车型的必然趋势，但提高功率、降低能耗、提供温控等方面，帝豪EV450给出了全新解决方案，通过综合技术优势进一步提升了竞争实力。
短暂的实际体验中：新车的动力系统有了一定的提升，并且动力传输过程更加紧密。尤其是运动模式下，实际动力输出回馈充满力量感，相比老款车型“干愣愣”动力输出更加出色。前麦弗逊 后扭力梁的悬架配比，平衡了舒适性与承重需求，整体舒适性上佳。
吉利最新推出的帝豪EV450增加放电功率、反而增大了续航，增加了续航里程、反而降低了整备质量，并且增加了极为实用的外放电功能。
提升电池容量之后，整体充电速度放慢是普遍现象。帝豪EV450的快充时间反而缩短至30分钟（60千瓦快充桩/30%-80%）。家用220伏电源充电，0-100%充电增加至9小时。
对于国内纯电动车来说，除了比Y迪等个别动力电池自给自足的车企，大多数厂家的动力电池电芯基本属于外包采购。这也让众多车型处于同一起跑线之上，如何降低车重、能耗、风阻，提高电池温度控制便是衔接段提升新车的重点所在。
360度全景影像、定速巡航、行车记录仪、座椅记忆、高级皮质座椅、无边框内后视镜、空气净化装置、手机智能互联系统、放电功能等。
从吉利帝豪EV450此前曝光的配置表中可以看到，新车在80km/h巡航的时候最大续航超过450公里，反观其他厂商最加续航都区间在60km/h左右，这就需要帝豪EV450拥有更加的平均电耗。
ESP车身稳定系统、倒车雷达、LED日间行车灯、无钥匙进入 一键启动、USB充电接口、自动空调、搪塑软质仪表台、液晶仪表等。
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发表于 2019-2-7 23:54:58
发表于 2019-2-8 00:10:14
