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电池状态的好坏对保值率有着决定性因素，而电池不像发动机那样耐用，寿命会随着时间使用而衰减，并且速度较快。
其次，是市场保有量的问题。虽然新能源车型在国内的保有量已经达到了百万级别，但和燃油车几亿的保有量比起来几乎可以忽略不计，体量太小就无法催生出一个成熟的行业以及交易市场。
目前，新能源汽车还没有大规模的进入置换期，缺乏市场认可度，自然也导致了二手电动车残值过低。
放眼整个市场，几乎所有二手电动车都在面临着动力电池的损耗问题，但主机厂似乎都对此避而不谈，大部分主机厂都没有对电动二手车的低残值问题提出完善的解决方案。
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但如果不更换电池，消费者就要承担车辆残值过低带来的损失，这无疑会给整个新能源汽车行业带来极为恶劣的影响。
目前，新能源政策对电动车质保提出的要求是：乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。也有一些主机厂对纯电动车提供终身质保。
首先，是电池技术的问题。对于新能源车型，电池绝对是核心部分，也是一辆车上最值钱的地方。
也就是说，在质保期内，如果电动车电池出现问题需要更换，厂家应该为此承担成本。
相对于燃油车有着成熟的评估体系，新兴崛起的新能源汽车保值率问题，自然也成为了消费者的焦点。
如果仔细观察市面上的新能源车型尤其是纯电动车型，你会发现它们的保值率相当低。
如果平常充电方式不正确或不注意保养，可能纯电动车型的电池两年后就会衰减过半，续航远低于新车，价值自然就大打折扣。
在很多主机厂看来，虽然新能源车不保值，但使用成本足够低，抛开限行、限牌等因素，将车辆价格及三年的使用成本和燃油车来做对比，可能略占优势。
众说周知，大多数消费者在买车的时候，除了考虑价格、外观、配置等因素外，保值率更是其中的重中之重。
但是，这其中有一个很关键的点并没有明确，就是电池严重衰减是否算出现问题？衰减到什么程度才应该更换？
试想几年之后，当新能源车的换车高峰期到来之时，这些只能卖到两折或三折的二手车，损失的价值该由谁来承担？
由于没有具体的法规标准，加之电池的成本又非常高，主机厂和经销商都无法给出明确的答案，一旦出现问题，承担更换电池成本的很可能就是消费者。
国内电动车缘何残值如此之低？而主机厂又为何集体失声，谁来为消费者的损失买单？
如果新能源车行业只依靠限牌来销售，而不是依托产品自身和使用成本等优势，那势必很难保持高增长速度，更别谈在全国范围内覆盖大规模的市场。
但是，补贴毕竟不会一直持续，新能源车行业未来一定是靠内驱力去发展而不是靠行政手段。
但相比国内车型来说，特斯拉的Model S和Model X第一年的保值率反而高达72.76%和70.63%，在燃油车中都能名列前茅。
因此，车商收车的风险较高，收车之后难以出手，最后只能压低价格，转移风险。可以说，较低的保有量就注定了较低的保值率，两者之间的关系成正比。
据厂商的数据统计，纯电动车三年的保值率远低于传统燃油车，特别是自主品牌的纯电动车型，三年的平均保值率不到30%。
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那么，在补贴退坡或者退出时，如果新能源车的价格上涨，上述优势是否还会存在？
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发表于 2019-4-2 16:12:53
发表于 2019-4-2 16:17:08
