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第二，随着增速的放缓，各个厂家在完成自己的销售目标或者任务目标的时候尤其是产能利用率出现下降的时候，那么对于各个企业的周转也是提出很大的挑战。企业为了能够提升产能利用率而降低成本，那么有的时候适度的让利，提升销量也是一种短期的策略。所以说从长期来看我并不认为官降是一种长期的趋势，但是大家也都知道，中国汽车品牌是最多的，厂家也是最多的，通过竞争使这个行业更加健康也不失为一种行业的策略和措施。
第二，在营销方面我们仍然还是立足于向着三四线、四五线市场不断下沉的方向去进军，刚才我谈到了中国市场未来增长的点应该在三四线、四五线市场，谁能抓住这些市场谁就能离未来增长的消费者更近，无论是渠道的建设还是服务的下沉都会加大我们的力度。
第一方面产品力的提升，大家知道随着我们研发实力的不断提升，我们陆续向市场推出了有竞争力的产品，这些产品获得了消费者的青睐，汽车行业又是产品为核心的产业，没有好的产品做任何好的营销都是没有用的，营销只能锦上添花，产品才能做到雪中送炭，所以我们会在下半年继续提升我们的产品配置、性能、质量，尤其是一些新产品的面市将会使长安保持较高速度增长的原始动力，这是第一。
记者：现在随着车市竞争日趋白热化，价格战打得越来越凶，您觉得价格战会成为常态吗？
路虎Land Rover在2011年法兰克福车展上发布了全新的DC100 Concept概念车，该概念车一度被认为是..
记者：最后一个问题，长安汽车下半年营销方面长安汽车功夫的重心或者方向在哪里？
杨大勇：这个问题要分两方面来谈，中国汽车为什么在现阶段会出现低增长甚至是个别月份的负增长，以及未来还会不会持续这种状况的发生。
今天我在参加这个峰会的过程当中谈到一个观点，第一汽车行业确实是一个周期性的行业，个别的月份下降不代表长期趋势，可能这段时间是一个波谷，也可能这段时间跟随某种其它的一些因素受到的影响，产生低位徘徊的情况，这是受周期性行业的影响。第二，过去几年，中国汽车市场的增长主要动力来自于哪里，也就是说它的客户来自于哪里。我们认为在过去的五年、十年当中，中国汽车行业的增长原动力来自于经济发达地区，特别是东南沿海地区消费者购车刺激拉动带来的增长，那么随着我们沿海地区千人保有量逐步向发达国家靠拢以后，这些地方的市场占有率也好保有量也好都是接近于饱和状态，部分城市甚至需要用限牌来控制这种汽车消费，因此，再要增长恐怕要依靠经济不太发达或者欠发达地区，尤其是中国的中西部或者四线、五线甚至农村市场的增长，如果它们的消费能够起来的话，才能够引领第二段的增长，这个过程当中需要有一个交接接力棒的过程，这个过程是需要时间的，这也要看我们国家在宏观经济大势上，是不是能够使得我们中西部区域的消费者收入水平和城乡之间的差距缩小提升，如果能够提升的快，那我们汽车市场便恢复得快。我个人认为，保持一个跟GDP的增幅相当的增长速度对中国的汽车市场来讲是一个健康的状况。
记者：从近几个月的车市来看，中国车市已经进入低增长甚至负增长时期，在非常时期您觉得长安汽车在营销上有哪些转变？
在2013年北美车展上，本田正式发布了一款小型SUV概念车，当时发布的车型名称为Urben。
第三，品牌。中国品牌虽然取得了一些成绩，像长安也有了在汽车行业的一席之地，但是坦率来讲中国品牌和合资品牌，尤其是跨国公司来讲在品牌影响力方面还是有着较大差距，因此长安汽车下半年仍然不断继续提升我们的品牌知名度和美誉度，通过与消费者之间的互动，让消费者来体验我们的产品，给消费者提供一个立体化的长安，只有这样让别人了解你了，相信你了，你才能够在未来的竞争当中受到更多消费者的青睐。谢谢！
杨大勇：价格战也好，官降也好也是一个阶段性的产物，在我印象当中汽车行业应该是每隔几年周期就会有一次较大范围的价格调整，我记得上一次较大范围的价格调整大概是在2004、2005年，那一次是随着第一代合资品牌进入中国，很多新的产品导入中国市场，很多产品由于缺乏竞争力而逐渐导出市场，这个过程中出现了一些价格方面的调整，我觉得这是当时的一种情况。那么现在也看到了有很多企业官降，这个官降当中由以下几个原因导致，受产品更新换代大的趋势的影响，有些企业虽然说官降，但是官降的产品是有指向的，并不是所有的产品都拿来官降，而是局部的产品尤其是一些老产品有一定的降幅，对于新品来讲降幅还是不明显。相对来讲，所有的汽车厂家还是保持克制，虽然官降的声音有点大，但是实际落到地上大家还是理性克制的，这是一个原因。
记者：第三个问题，现在“互联网+”这个概念很火，不管是进口品牌还是合资品牌还是自主品牌来说，都在关注互联网跟汽车的变化，长安未来有哪些规划？
【编者按】2015年8月28日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十二届中国汽车营销首脑风暴”在美丽的青岛拉开帷幕。本届峰会的主题是“大道至简 回归初心”。来自国内主流汽车企业的七十余位营销高管及二十余位行业专家齐聚一堂，对中国汽车市场新常态展开深度探讨和研判，多角度、全方位解读移动互联网环境下的中国汽车市场所面临的新挑战，通过对中国车市现状把脉问诊，共创中国汽车产业美好明天。以下为搜狐汽车对
杨大勇：关于“互联网+”的概念到底是汽车为互联网服务，还是互联网为汽车服务，从我个人判断来讲，互联网应该是为汽车行业来服务的，我不认为互联网能够对汽车行业会有颠覆，毕竟这是一个大众制造业，是一个实体行业，互联网对于汽车行业来讲是一种手段，通过这种手段的运用可以第一提升我们的效率，尤其是制造的效率，降低成本，这是有帮助的。对于大数据的应用，尤其是工业4.0时代对于生产线质量的提升、效能的提升是有很多帮助的，另外通过大数据，互联网可以提升我们和客户之间的互动，更快、更准确地捕捉到客户消费者信息的需求。过去会通过访谈的形式来实现这个目标，现在目的是一样的，手段不同了，效率也不一样了，因此会加速企业在产品、营销、品牌推广等方面的创新，因此像“互联网+”引入汽车行业以后，不会改变汽车行业的本质，但会提升汽车行业的效率，尤其是在技术创新方面，比如未来的无人驾驶、车联网这些都会给消费者带来产品的丰富配置和功能性方面更好的体验。
1月17日，上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV，并正式定名为“TRAX创酷”。
杨大勇：长安汽车这几年一直对营销工作投入大量的精力和人力，我们认为不管是什么年代，不管竞争如何，保持营销的积极主动出击，这是一个行业规律，要想做好这个品牌，必须得有这些方面的准备。长安今年上半年尤其是自主乘用车，1—7月份实现了36%的增长，这个增长我认为来自于三方面的原因。
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发表于 2019-4-9 15:56:32
发表于 2019-4-9 16:54:22
