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胶济铁路线就是在盖德兹和锡乐巴考察的基础上确定的。来源：凤凰网、高密新闻网官方
1898年《胶澳租借条约》签订以后,胶济铁路的选线工作开始。在为期两个月、行程1800多公里的选线历史中,潍坊与机车厂擦肩而过,高密差点与胶济铁路无缘,不禁让人感叹:小城的命运、历史的走向,往往因图纸上的一条细线而悄悄改变。
这次考察的重要成果,是形成了一份长达50多页的《山东省考察旅行报告》。盖德兹设计的线路,是“从青岛经潍县、济南府至德州,而山东铁路公司实际修建的铁路线是从青岛经潍县至济南府”。需要补充说明的是,山东铁路公司是德国14家企业于1899年6月14日在柏林联合成立的,负责胶济铁路建设和建成后的运营。盖德兹后来成为该公司柏林管理层成员。该公司在青岛设分公司。1900年,公司总部由柏林迁往青岛,在柏林设分公司。
锡乐巴(HeinrichHildebrand,1855-1925),1891年被德国政府派往中国。1892年起,开始为张之洞效力。同样又是在张之洞的举荐下,锡乐巴成为胶济铁路的负责人。1898年9月1日,锡乐巴到山东主持胶济铁路建设。9月初至11月,锡乐巴就和挪威籍工程师韦勒利用三个月的时间,对胶济铁路选线进行了前期勘测。
(AlfredGaedertz,1853-1907),普鲁士王家土木技监、高级工程师。这次是专为胶济铁路选线日,德国强迫清政府签订了中德《胶澳租借条约》(青岛昔称胶澳),其中“铁路矿务等事”第一款规定:“中国国家允准德国在山东省盖造铁路二道:其一由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界；其二由胶澳往沂州及由此处经过莱芜县至济南府。”前者即为胶济铁路。
对照盖德兹的选线图可以看出,在青岛—潍县这一段,与实际有着很大的不同。他设计的路线是:从青岛出发,到女姑口,折向西北,经亭口,向西到潍县。实际定线是:从青岛出发,到女姑口,折向西南,至胶州,再向西北,经高密到潍县。
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发表于 2019-5-3 19:18:22
发表于 2019-5-3 19:19:01
