新能源二手车保值率低价格触及底线消费者仍然无动于衷

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　　电池寿命直接影响到续航里程，新能源续航里程普遍在300公里左右，根据电池使用时间增加，寿命缩短，电容量降低，在现今三年车龄的新能源二手车中，已经达不到原来的续航里程，并且只有原来基础上的一半水平，当然对购买者来说，免不了充电次数的增加。

　　新能源二手车现今普遍三年车龄，从表中得知，新能源车型的保值率和价格成正比关系，可以看到特斯拉、唐DM，对应的保值率相对可观，其他车型保值率低于50%，保值率在30%的车型，相当于贬值70%，对于车主来说，短短3年之间，自己的爱车从十几万变成几万，多少有点悲情色彩。对于二手车经销商来说，新能源二手车市场尚未形成完善的体系，现今处于初级阶段，就算以极低的价格收来新能源车型，但是换手率不高，最终会砸在自己手里。
　　大众卓越中心的Blome表示：大众研发的电池组，可以满足8年或者16万公里的寿命，并且电池容量还能保持到70%，对于现今的新能源市场，此款电池寿命恰巧符合了消费者的用车需求。对于现今的新能源二手车市场来说，新能源汽车的革新，无异于加速了现今二手车的贬值率。
　　新能源车型作为汽车市场的新生力量，贯彻了国家节能减排的措施，享受国家补贴，提高消费者对新能源车型的购买需求，对于用户来说，省去了油耗费用节约用车成本，市场前景被无限看好。但有新车就有二手车，实际发现新能源在二手车领域并不讨好，保值率非常低，电池、续航里程均不符合市场需求，更成为消费者躲避的对象。
　　有人说，“电池不行就抓紧更换！”，新能源电池的更换费用极高，对于现今10万左右的新能源车型，更换电池相当于车身价格的一半，并且电池的使用寿命非常短，标致曾经表示“新能源电池的使用时间在5年之内，更换电池需要相应的费用”。对于消费者来说，购买一款汽车当然希望使用8年左右的时间，而新能源汽车相当于在8年间要更换2次不等的电池，动辄十几万，而日常燃油车使用8年，按普通家庭一年6000的油费计算，8年需要4.8万的油费，所以燃油车更加划算。
　　虽然财政部发布了《关于进一步完善新能源推广应用财政补贴政策的通知》，意味着新能源汽车补贴力度退坡，但是对于消费者购买新车，多多少少还是会有补贴，就以今年5月上市的家用新能源车型长安逸动ET为例，补贴前16.29万起步，补贴后13.29万起步，中间3万的补贴力度相当于18.4%的减免，所以对消费者购车来说，是可以享受优惠政策的，而二手车则不然，丝毫没有相关的力度扶持，后期电池更换、维修还是要靠自己解决。

　　新能源车型主要动力系统是电动机，现在普遍采用的三元锂电池，这款电池就像日常中使用的手机电池一般，都是有寿命的，经常我们会发现，使用过一段时间笔记本和手机之后，电容量会降低，待机时间会缩短，对于新能源汽车来说，也是如此。




　　新能源车型相比燃油车属于新兴汽车产业，发展历史处于初级阶段，在技术的革新和产业结构调整中，众多车企还处于探索时期，如何生产出符合现今社会发展需求的新能源车型，是每一个车企需要解决的问题，如此之下，新能源二手车并不像传统二手车市场清晰，相信在未来新能源车型到成熟阶段之后，新能源二手车质量有保证、市场制度完善，也可以成为二手车市场的主力军，发展前景广阔。

　　在车企意识到解决续航里程问题的时候，针对续航里程做出技术上的革新，很多车企更新电池组技术，积极开发固态电池增加续航里程，现今新能源车型可以达到500公里以上，普遍在400公里左右，所以满足了消费者充一次电跑两周的愿望。